[實用新型]電動總成和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820254974.6
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN208675006U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 陳廣全;陳大啟;劉春磊;景雙紅
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K7/116;H02K9/19;H02K5/20;H02K5/18;H02K7/00;H02K7/08;H02K11/30;H02K5/22;H02K5/124;H02K5/24;B60K1/00;B60K17/08;B60K
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種電動總成和具有其的車輛，所述電動總成包括：箱體總成，所述箱體總成內設有安裝板，所述安裝板將所述箱體總成內的空間分隔為電機容納腔和變速器容納腔；電機，所述電機設在所述電機容納腔內；變速器，所述變速器設在所述變速器容納腔內，所述電機與所述變速器動力耦合連接；冷卻潤滑液，所述冷卻潤滑液填充在所述變速器容納腔內且對所述箱體總成進行冷卻。根據本實用新型實施例的電動總成具有結構緊湊、冷卻效果好等優點。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種電動總成和具有所述電動總成的車輛。

背景技術

相關技術中的車輛采用單獨設置的電機總成、變速器總成和控制器總成。電機總成和變速器總成通過螺栓連接在一起，連接處箱體總成壁厚較大且浪費空間，零部件多且笨重，損耗高，各個總成占用空間較大，結構不夠緊湊，安裝維護困難，成本相對較高，整體質量大，影響整車續航能力。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種電動總成，該電動總成具有結構緊湊、冷卻效果好等優點。

本實用新型還提出一種具有所述電動總成的車輛。

為實現上述目的，根據本實用新型的第一方面的實施例提出一種電動總成，所述電動總成包括：箱體總成，所述箱體總成內設有安裝板，所述安裝板將所述箱體總成內的空間分隔為電機容納腔和變速器容納腔；電機，所述電機設在所述電機容納腔內；變速器，所述變速器設在所述變速器容納腔內，所述電機與所述變速器動力耦合連接；冷卻潤滑液，所述冷卻潤滑液填充在所述變速器容納腔內且對所述箱體總成進行冷卻。

根據本實用新型實施例的電動總成，具有結構緊湊、冷卻效果好等優點。

另外，根據本實用新型上述實施例的電動總成還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述安裝板構造為所述箱體總成的一部分，所述冷卻潤滑液通過所述安裝板對所述箱體總成進行冷卻。

根據本實用新型的一個實施例，所述電動總成還包括油泵，所述油泵設在所述箱體總成上且用于將所述變速器容納腔內的所述冷卻潤滑液輸送至所述變速器以及所述安裝板。

根據本實用新型的一個實施例，所述油泵安裝在所述箱體總成內，所述油泵與所述變速器傳動連接以由所述變速器驅動。

根據本實用新型的一個實施例，所述油泵具有安裝座，所述油泵通過所述安裝座安裝在所述變速器容納腔的內壁上。

根據本實用新型的一個實施例，所述油泵包括：轉軸，所述轉軸連接有驅動齒輪，所述驅動齒輪與所述變速器傳動連接，所述油泵通過所述轉軸與所述驅動齒輪傳動連接以由所述驅動齒輪驅動。

根據本實用新型的一個實施例，所述電動總成還包括輸油管，所述油泵通過輸油管將所述變速器容納腔內的所述冷卻潤滑液輸送至所述安裝板。

根據本實用新型的另一個實施例，所述油泵通過輸油管將所述變速器容納腔內的所述冷卻潤滑液輸送至所述安裝板以及至少一個齒輪處和/或至少一個軸承處和/或至少一個嚙合處。

根據本實用新型的另一個實施例，所述油泵安裝在所述箱體總成外。

根據本實用新型的一個實施例，所述油泵通過外接電機驅動或通過變速器的傳動機構驅動。

根據本實用新型的一個實施例，所述箱體總成的壁內設有連通所述變速器容納腔和所述油泵的導油流道。

根據本實用新型的另一個實施例，所述油泵通過所述導油流道將所述變速器容納腔內的所述冷卻潤滑液輸送至所述安裝板以及至少一個齒輪處和/或至少一個軸承處和/或至少一個嚙合處。

根據本實用新型的一個實施例，所述電機與所述安裝板之間的距離小于預設距離。