[實用新型]一種多閥片雙向節流式阻尼機構及液壓減震活塞

有效

• 申請號: 201820251672.3
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN207961378U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

一種多閥片雙向節流式阻尼機構及液壓減震活塞，屬于汽車減震技術領域。其特征在于：在阻尼機構本體（5）的中心處設置有軸向貫穿的內腔，在內腔中設有導向軸（6），在導向軸（6）上開設有節流槽（2），在阻尼機構本體（5）的兩端分別設置有受不同方向液壓而相向移動的閥片（3），閥片（3）與節流槽（2）配合形成液壓油的流通通道，流通通道的流通面積沿閥片受液壓移動的方向而依次減小，在內腔中還設置有驅動閥片受液壓移動后復位的彈性件。通過設置閥片以及節流槽，當閥片受壓移動后可以實現流通通道的流通面積逐漸減小，因此避免了阻尼機構本體瞬時大幅度移動，對減震效果起到限制。

技術領域

一種多閥片雙向節流式阻尼機構及液壓減震活塞，屬于汽車減震技術領域。

背景技術

液壓減震是汽車領域一種常見的減震方式。在汽車液壓減震器的輸出端和本體分別安裝在車身和車輪總成上，在汽車減震器中一般設置有減震器活塞，當汽車在行駛過程中出現上下震動時，活塞在活塞缸中往復運動，在活塞中設置有閥片機構，因此當活塞往復運動時，位于活塞兩側的液壓油均會以與活塞相反的方向通過活塞上的過流孔往復流經活塞，從而起到減震作用。

在現有技術中，汽車減震器中活塞的移動速度與汽車的震動幅度程度成正比，即汽車的震動幅度越大，活塞往復運動的速度越快，液壓油流經的活塞的速度也越快。然而汽車在行駛過程中會出現震動突變的情況，如車輪觸碰到較大的障礙物或車輪突然陷入坑中，在發生上述情況時，車身與車輪總成之間的間距短時間內迅速變大，因此在這種情況下活塞依然按照車身的震動情況進行減震調節，則很容易會出現車輪總成與車身之間的間距突然變化而使汽車發生損壞，在現有技術中，通過電控系統可以實現壓力短時間變化非常大時對液壓油的流量進行控制的效果，但是電控系統價格較為昂貴且控制過程較為復雜。因此設計一種在壓力增大到一定值后流量要緩慢增大或者流量保持不變，甚至是減小的汽車液壓減震器成為目前亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種通過設置閥片以及節流槽，當閥片受壓移動后可以實現流通通道的流通面積逐漸減小，因此避免了阻尼機構本體瞬時大幅度移動，對減震效果起到限制的多閥片雙向節流式阻尼機構及液壓減震活塞。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該多閥片雙向節流式阻尼機構，包括液壓油流經的阻尼機構本體，其特征在于：在阻尼機構本體的中心處設置有軸向貫穿的內腔，在內腔中軸向設置有導向軸，在導向軸外部套裝有受壓后沿導向軸軸向滑動且滑動方向相反的至少兩片閥片；

在導向軸的外壁上開設有與閥片分別對應的節流槽，閥片與節流槽配合形成液壓油的流通通道，流通通道的流通面積沿閥片受液壓滑動的方向而依次減小，在內腔中還設置有驅動閥片受液壓移動后復位的彈性件。

優選的，所述的彈性件套設在導向軸的外圈；

所述的彈性件為外徑均勻變化的塔簧；

所述的彈性件為彈性系數相異且首尾連接的多個彈簧，相鄰彈簧之間由彈簧隔板進行間隔；

或為彈性系數相異且高度相異的多個彈簧，多個彈簧依次套設。

優選的，所述的閥片分別位于所述阻尼機構本體的兩端口處，在阻尼機構本體的中心處設置有隔板，彈性件分別位于兩側閥片內側與隔板之間，在隔板上開設有過流孔，在阻尼機構本體的兩端口出還設置有對兩側閥片進行遮擋的擋板。

優選的，在所述阻尼機構本體的中心處設置有隔板，所述閥片分別位于隔板的兩側隔板，在阻尼機構本體的兩端口出設置有端蓋，彈性件分別位于兩側閥片與端蓋之間，在端蓋上開設有過流孔。

優選的，所述的隔板為圓環狀，導向軸自隔板中心孔中穿過，在隔板的兩側面上設置有凸起，使隔板與閥片間隔設置。