[實用新型]汽車天窗密封圈及天窗框架密封結構

有效

• 申請號: 201820237675.1
• 申請日: 2018-02-10
• 公開（公告）號: CN207902135U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 李江濤;吳俊怡;丁春雷;孔辰暉
• 申請（專利權）人: 英納法企業管理（上海）有限公司
• 主分類號: B60J10/82
• 分類號: B60J10/82;B60J10/84;B60J10/20;B60J10/33
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車天窗密封圈和具有該汽車天窗密封圈的汽車天窗框架密封結構，該汽車天窗框架密封結構包括有頂棚、天窗框架，天窗框架設置于頂棚的天窗口下方，汽車天窗密封圈位于頂棚的天窗口內，其中，汽車天窗密封圈包括有硬質橡膠形成的L型連接部和由發泡橡膠制成的第一、第二、第三密封部，汽車天窗密封圈通過連接部安裝在天窗框架上表面，第二密封部與頂棚的天窗口的側壁密封連接；第三密封部與頂棚的下表面密封連接。采用這種天窗框架密封結構優化了汽車裝配工藝，從而減少總機廠裝配天窗框架密封圈的裝配工位和人工成本，提高了總機廠的整車生產節拍，有效地降低了總機廠的生產成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，尤其涉及一種用汽車天窗密封圈及天窗框架密封結構。

背景技術

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效的使車內空氣流通，將車廂內的渾濁空氣排出達到換氣的目的，讓車廂內始終保持清新，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受。

現有技術中，天窗框架與車身之間的密封通常是在車身上設有密封圈，天窗玻璃安裝在天窗框架上，位于天窗口的天窗玻璃與車身上的密封圈之間密封配合。在生產時，密封圈通常是采用膠粘結在車身頂棚天窗口上，隨著時間的推移，膠容易老化，容易出現密封圈松脫現象，存在安裝強度低，密封可靠性不穩定的問題。另外，車身與天窗玻璃之間的密封圈是粘結在車身的頂棚天窗口，需要在汽車裝配總機廠設置一個工位和一個工人進行裝配，占用廠房空間和影響整車生產節拍。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車天窗密封圈和具有該汽車天窗密封圈的汽車天窗框架密封結構，以解決現有技術中密封圈粘結在車身的頂棚天窗口上，導致車身與天窗玻璃之間密封可靠性較差的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

本實用新型的一種汽車天窗密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體具有連接部和設置于所述連接部上第一密封部、第二密封部、第三密封部，所述連接部由截面呈L型的硬質橡膠制成，所述連接部下端設有用于與天窗框架卡合連接的卡接凸筋；所述第一密封部、第二密封部、第三密封部由發泡橡膠制成；

所述第一密封部設置于所述連接部豎直邊的圈內側，用于與天窗玻璃密封接觸；

所述第二密封部設置于所述連接部豎直邊的圈外側，用于與頂棚的天窗口的側壁密封連接；

所述第三密封部設置于所述連接部水平邊的外側邊緣上，用于與頂棚的下表面密封連接。

進一步改進在于，所述第一密封部為半圓柱形密封圈，所述半圓柱形密封圈具有空腔。

進一步改進在于，所述半圓柱形密封圈的空腔的橫向截面呈六邊形，所述半圓柱形密封圈底部外側設有折彎槽。

進一步改進在于，所述第二密封部為向下傾斜設置的第一接觸唇，所述第一接觸唇的根部與所述連接部豎直邊的上端密封連接。

進一步改進在于，所述第三密封部為向上傾斜設置的第二接觸唇，所述第二接觸唇的根部與所述連接部水平邊的外側邊緣密封連接。

進一步改進在于，所述汽車天窗密封圈呈方形，相鄰兩連接邊采用圓弧過渡連接，位于圓弧過渡處的所述第二接觸唇沿軸線方向分割為數個小唇。

本實用新型的一種汽車天窗框架密封結構，包括上述任一所述的汽車天窗密封圈、頂棚、天窗框架，所述天窗框架表面設有密封圈安裝槽，所述汽車天窗密封圈的卡接凸筋卡設于所述密封圈安裝槽內，所述天窗框架設置于頂棚的天窗口下方，所述汽車天窗密封圈位于所述頂棚的天窗口內，所述第二密封部與所述頂棚的天窗口的側壁密封連接；所述第三密封部與所述頂棚的下表面密封連接。

進一步改進在于，所述密封圈安裝槽呈方形的環形結構，且相鄰兩槽體采用圓弧過渡連接。