[實用新型]具有減震裝置的純電動汽車總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820236002.4
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207859930U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;任鋼;鄒富波
• 申請（專利權）人: 南京越博電驅動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;H02K7/116
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實用新型公開一種具有減震裝置的純電動汽車總成，包括驅動電機、扭轉減震器和變速器，所述驅動電機的輸出軸配合于所述扭轉減震器，所述扭轉減震器配合于所述變速器的輸入軸，所述驅動電機的輸出軸為內花鍵，所述變速器的輸入軸為外花鍵。本實用新型所述具有減震裝置的純電動汽車總成能夠有效的減緩驅動電機和變速器之間的震動。

技術領域

本實用新型屬于純電動汽車傳動技術領域，具體涉及一種具有減震裝置的純電動汽車總成。

背景技術

目前國內市場上電動車的總成方案多為單電機直驅方案或者為驅動電機配合變速器直接連接方案，驅動電機和變速器直接通過內外花鍵進行連接，由于花鍵之間的連接為“硬”連接，且電動汽車在行駛時，所面臨的工況復雜，驅動電機需滿足啟動扭矩大、在高速狀態(tài)下運轉以及頻繁加減速等工況，故驅動電機和變速器之間的磨損會加大，從而導致使用性能降低，使用壽命會縮短。

中國專利申請?zhí)枮?01621200219.7的專利文獻公開了一種純電動汽車用兩擋變速器動力總成，所述兩擋變速器動力總成包括殼體以及設置于所述殼體的、用于動力傳遞的輸入軸和輸出軸；其特征在于，所述殼體內設置有：行星齒輪機構，其包括太陽輪、外齒圈以及與所述太陽輪和所述外齒圈分別嚙合的行星輪，所述太陽輪與所述輸入軸相固連；減速器，其包括套在所述輸入軸上的輸入齒輪以及與所述輸入齒輪匹配嚙合的輸出齒輪，所述輸入齒輪與所述行星輪通過輸入軸相連接，所述輸出齒輪固定于所述輸出軸；離合器，其具有與所述輸入軸同軸固連的離合器主動盤以及與所述輸入齒輪同軸固連的離合器從動盤；以及制動器，其具有與所述殼體相固連的制動器主動盤以及與所述外齒圈相固連的制動器從動盤。

現(xiàn)有技術中公開了一種純電動汽車用兩擋變速器動力總成，上述動力總成在實際的工作過程中即存在如上的技術問題。

基于現(xiàn)有技術存在如上的技術問題，本發(fā)明人結合多年的生產和研發(fā)經驗，提出一種具有減震裝置的純電動汽車總成。

實用新型內容

本實用新型提供一種具有減震裝置的純電動汽車總成，所述具有減震裝置的純電動汽車總成能夠有效的減緩驅動電機和變速器之間的震動。

本實用新型采用如下技術方案：

一種具有減震裝置的純電動汽車總成，包括驅動電機、扭轉減震器和變速器，所述驅動電機的輸出軸配合于所述扭轉減震器，所述扭轉減震器配合于所述變速器的輸入軸，所述驅動電機的輸出軸為內花鍵，所述變速器的輸入軸為外花鍵。

進一步地，所述扭轉減震器包括減震器殼體、減震盤和飛輪，所述飛輪固定設置在所述減震盤上，所述驅動電機的輸出軸配合于所述飛輪中心開有的通孔，所述變速器的輸入軸配合于所述減震盤中心開有的通孔，所述減震盤和所述飛輪均能夠轉動的設置在所述減震器殼體的內部，所述減震器殼體的兩個端面分別與所述驅動電機和所述變速器的端面相固定連接。

進一步地，所述減震盤上均勻開設有12個通孔，所述飛輪上開設有與所述減震盤上的通孔相對應的12個螺紋孔，所述12個通孔和所述12個螺紋孔通過鉸制螺栓進行固定連接。

進一步地，所述變速器為兩擋變速器。

進一步地，所述減震盤的盤面上均勻嵌裝有4個減震彈簧。

進一步地，所述變速器上還設置有輸出法蘭，所述輸出法蘭通過所述變速器的變速傳動齒輪配合于所述變速器的輸入軸。

進一步地，所述減震器殼體的兩個端面分別通過止口與所述驅動電機和所述變速器的端面相固定連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型所述具有減震裝置的純電動汽車總成，通過驅動電機、減震器殼體、減震盤、飛輪和變速器的配合設置，使所述具有減震裝置的純電動汽車總成能夠有效的減緩驅動電機和變速器之間的震動。