[實(shí)用新型]一種橋臺結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820231958.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207919323U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 聶重軍;徐漢勇;黃立浦;唐仁華;夏力農(nóng);許培;黃陽舟;劉弛駿;屈星;蔣琦
• 申請（專利權(quán)）人: 聶重軍
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D21/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 郭立中;鄭俊超

本實(shí)用新型公開了一種橋臺結(jié)構(gòu)，包括橋臺本體、設(shè)置于橋臺本體上的背墻、以及臺背填土，在背墻與臺背填土的交界區(qū)域設(shè)有多層加筋帶，所述加筋帶從下至上分層水平布置；加筋帶一端與背墻固定連接、另一端插入臺背填土中并與臺背填土固結(jié)。同時(shí)還公開了所述橋臺結(jié)構(gòu)施工方法。本實(shí)用新型以加筋帶為紐帶，以背墻為支點(diǎn)，限制臺背填土的沉降，讓橋臺與臺背填土沉降協(xié)調(diào)一致，從而消除了橋頭跳車這一病害。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁工程，具體涉及一種橋臺結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的橋臺在背墻處會有回填土，橋臺底部由于樁基礎(chǔ)的存在，一般難以產(chǎn)生位移，而臺背填土因天然地基及填土自身固結(jié)壓縮，會出現(xiàn)不同程度的沉降，與橋臺形成錯(cuò)臺，從而造成橋頭跳車這一公路上的常見病害。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種與臺背填土沉降協(xié)調(diào)的橋臺結(jié)構(gòu)，以避免橋頭跳車的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種橋臺結(jié)構(gòu)，包括橋臺本體、設(shè)置于橋臺本體上的背墻、以及臺背填土，在背墻與臺背填土的交界區(qū)域設(shè)有多層加筋帶，所述加筋帶從下至上分層水平布置；

加筋帶一端與背墻固定連接、另一端插入臺背填土中并與臺背填土固結(jié)。

上述方案通過設(shè)置加筋帶，使得橋臺本體與臺背填土的交界區(qū)域同步協(xié)調(diào)沉降。

具體的，所述加筋帶由間隔布置的多根鋼管排列構(gòu)成，在背墻上設(shè)有預(yù)留孔；

所述鋼管穿設(shè)于預(yù)留孔內(nèi)，鋼管一端固定于預(yù)留孔處、另一端插入臺背填土內(nèi)。

優(yōu)選的，在鋼管內(nèi)注有可固化的漿液，漿液從鋼管插入臺背填土的一端滲入臺背填土的裂縫或孔隙。使得臺背填土膠結(jié)、穩(wěn)固。

優(yōu)選的，每一層加筋帶中，鋼管的間距為50-80cm；

上下相鄰兩層的加筋帶的間距為15-30cm。

優(yōu)選的，所述加筋帶為土工帶。

優(yōu)選的，所述加筋帶由間隔布置的多根鋼筋排列構(gòu)成，所述鋼筋從背墻插入直至臺背填土內(nèi)，鋼筋兩端各自與背墻和臺背填土固定。

本實(shí)用新型以加筋帶為紐帶，以背墻為支點(diǎn)，限制臺背填土的沉降，讓橋臺與臺背填土沉降協(xié)調(diào)一致，從而消除了橋頭跳車這一病害。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型橋臺結(jié)構(gòu)平面圖。

圖2為本實(shí)用新型橋臺結(jié)構(gòu)立面圖。

圖中：1-橋臺本體，2-背墻，3-臺背填土，4-加筋帶,5-鋼管。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1～2所示，一種橋臺結(jié)構(gòu)，包括橋臺本體1、設(shè)置于橋臺本體1上的背墻2、以及臺背填土3。

在背墻2與臺背填土3的交界區(qū)域設(shè)有多層加筋帶4。所述加筋帶4從下至上分層水平布置。上下相鄰兩層的加筋帶4的間距為15-30cm。

所述加筋帶4由間隔布置的多根鋼管5排列構(gòu)成，在背墻2上設(shè)有預(yù)留孔。

所述鋼管5穿設(shè)于預(yù)留孔內(nèi)，鋼管5一端固定于預(yù)留孔處、另一端插入臺背填土3內(nèi)。每一層加筋帶4中，鋼管5的間距為50-80cm。

進(jìn)一步的，可選擇在鋼管5內(nèi)注有可固化的漿液，漿液從鋼管5插入臺背填土3的一端滲入臺背填土3的裂縫或孔隙。

上述橋臺結(jié)構(gòu)施工方法包括如下步驟：