[實用新型]一種具有空氣壓縮功能的減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820231583.2
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207921208U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 繩飄;張振華;黃暉;荊雙喜;冷軍發(fā);黃俊杰;牛振華;閆安志
• 申請（專利權(quán)）人: 河南理工大學
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

本實用新型提供一種具有空氣壓縮功能的減振器，包括套筒，套筒內(nèi)自上而下分為互不連通的第一、第二腔體，第一腔體內(nèi)的空壓活塞將第一腔體分為互不連通的上、下空壓腔，第二腔體內(nèi)自上而下設有浮動活塞和具有第一通孔的節(jié)流活塞，浮動活塞和節(jié)流活塞通過彈簧相連且將第二腔體分為具有第二通孔的通氣腔、上油腔和下油腔，通氣腔和上油腔互不連通，浮動活塞和空壓活塞通過動力桿相連，節(jié)流活塞上連有貫穿下油腔并向下延伸至套筒外的活塞桿，與上空壓腔連通有上進氣部和上排氣部，與下空壓腔連通有下進氣部和下排氣部，上、下進氣部上分別設有進氣單向閥，上、下排氣部上分別設置有排氣單向閥。本減振器將振動能轉(zhuǎn)換為空氣壓縮能，空氣壓縮比高。

技術領域

本實用新型屬于減振器的技術領域，具體涉及一種具有空氣壓縮功能的減振器。

背景技術

汽車的懸架系統(tǒng)是汽車底盤結(jié)構(gòu)的主要組成部分，減振阻尼器和減振彈簧是懸架系統(tǒng)的兩個核心構(gòu)件。

隨著車用空氣彈簧技術的發(fā)展，越來越多的高端汽車采用空氣彈簧代替原來的鋼彈簧，已滿足乘坐舒適性和車身高度可調(diào)性的需求。傳統(tǒng)的減振器主要是通過阻尼耗散的方式對車身結(jié)構(gòu)進行減振，振動能量通過阻尼裝置轉(zhuǎn)換成熱能直接擴散到空氣中，浪費能源，同時對環(huán)境造成一定程度的污染。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種具有空氣壓縮功能的減振器，在減振器中添加吸氣和排氣裝置，空氣壓縮比高，空氣壓縮效率高，節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造和維護成本較低。

本實用新型采用如下技術方案：一種具有空氣壓縮功能的減振器，包括套筒，所述套筒內(nèi)自上而下分為互不連通的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體內(nèi)設置有空壓活塞，空壓活塞將第一腔體分為互不連通的上空壓腔和下空壓腔，所述第二腔體內(nèi)自上而下設置有浮動活塞和節(jié)流活塞，節(jié)流活塞上具有沿上下方向設置的第一通孔，浮動活塞和節(jié)流活塞通過彈簧相連，浮動活塞和節(jié)流活塞將第二腔體自上而下依次分為通氣腔、上油腔和下油腔，通氣腔和上油腔互不連通，浮動活塞和空壓活塞通過動力桿相連，節(jié)流活塞上固定連接有活塞桿，活塞桿貫穿下油腔并向下延伸至套筒外，上空壓腔外壁上分別連通有上進氣部和上排氣部，下空壓腔外壁上分別連通有下進氣部和下排氣部，上進氣部和下進氣部上分別設置有進氣單向閥，上排氣部和下排氣部上分別設置有排氣單向閥，通氣腔外壁上設置有第二通孔。

第一腔體的直徑小于第二腔體的直徑，空壓活塞的直徑小于浮動活塞的直徑。

第一腔體外周外側(cè)為具有一定厚度的套筒側(cè)壁，上進氣部和上排氣部分別為貫穿套筒側(cè)壁與上空壓腔連通的上進氣通氣孔和上排氣通氣孔，下進氣部和下排氣部分別為貫穿套筒側(cè)壁與下空壓腔連通的下進氣通氣孔和下排氣通氣孔。

所述上進氣通氣孔和上排氣通氣孔均分別位于所述上空壓腔的上端部，所述下進氣通氣孔和下排氣通氣孔分別位于所述下空壓腔的下端部。

所述上進氣通氣孔和下進氣通氣孔分別通過單向閥與外部空氣相連通，上排氣通氣孔和下排氣通氣孔分別通過單向閥與外部儲氣罐相連通，所述通氣腔通過第二通孔與外部空氣相連通。

所述動力桿為剛性桿，所述浮動活塞和空壓活塞之間通過動力桿剛性連接。

所述第一通孔在節(jié)流活塞內(nèi)均勻設置。

第一腔體的底部與第二腔體的頂部之間為具有一定厚度的套筒中板，所述動力桿貫穿套筒中板，動力桿與套筒中板之間設置有第一密封墊。

所述活塞桿向下油腔下部延伸的部分與套筒之間設置有第二密封墊。

所述套筒頂部設置有上定位安裝部，所述活塞桿下端部設置有下定位安裝部。

本實用新型的有益效果如下：

（1）可將不利的路面激勵轉(zhuǎn)化成空氣壓縮能收集起來，并將壓縮空氣儲存于儲氣裝置中，壓縮空氣可為車用空氣彈簧補充氣體，也可以匯入車輛發(fā)動機燃燒室提高燃燒比，節(jié)能減排；