[實用新型]采用加強結構的輪轂及其鑄造模具

有效

• 申請號: 201820229797.6
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207902008U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 簡偉文;李毅華;耿家勤;梁振華;張其強;陳偉云;李廣添
• 申請（專利權）人: 佛山市南海奔達模具有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B21/00;B22C9/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種采用加強結構的輪轂及其鑄造模具，包括一體鑄造成型的輪輞和設置在所述輪輞所圈定的中央區域的至少兩條的輪輻條，所述輪輻條的內側端匯聚連接一起，所述輪輻條的外側端連接所述輪輞的前端部，其特征在于，從橫截面看，所述輪輞的后輪緣大致呈U型從而具有外緣臂、內緣臂和連接于所述外緣臂、內緣臂之間的底緣部。這樣，有效地改善了所述后輪緣受力容易開裂的問題。

技術領域

本發明涉及一種采用加強結構的輪轂，還涉及用于鑄造所述輪轂的鑄造模具。

背景技術

防爆輪胎能夠提高汽車的安全性能，越來越普遍地配置在高檔汽車中，在改裝汽車領域也是比較常見。但是所述防爆輪胎比較硬，對外力的緩沖作用不大，從而相應地增大了傳遞到輪轂的輪緣部位的作用力。同樣，在大馬力汽車上，由于操控一般比較激烈，所述輪轂的輪緣部位的受力也非常大。所述輪緣部位是整個輪輞受力的集中區域。所述輪輞的前輪緣一般與輪輻條連接一起而后輪緣虛空設置，在汽車行駛過程中，所述前輪緣在所述輪輻條的支撐作用下，變形量比較小，而由于所述后輪緣缺乏支撐，受力變形量會比所述前輪緣大，局部產生的彎曲應力和扭曲應力也會比所述前輪緣大，導致在使用過程中經常在所述后輪緣部位產生裂紋。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提出一種采用加強結構的輪轂，包括一體鑄造成型的輪輞和設置在所述輪輞所圈定的中央區域的至少兩條的輪輻條，所述輪輻條的內側端匯聚連接一起，所述輪輻條的外側端連接所述輪輞的前端部，其特征在于，從橫截面看，所述輪輞的后輪緣大致呈U型從而具有外緣臂、內緣臂和連接于所述外緣臂、內緣臂之間的底緣部。

進一步的技術方案還可以是，所述輪輻條的外側端連接所述輪輞的前輪緣。

進一步的技術方案還可以是，所述內緣臂的截面高度為5.5～6.5mm。

進一步的技術方案還可以是，所述內緣臂的截面寬度為7～8mm。

本發明還提出鑄造所述輪轂的模具，其特征在于，包括上、下分置的上模、下模，設置在所述上模和下模之間的側模，所述上模、下模和側模圍成用于鑄造所述輪轂的型腔，所述型腔包括用于鑄造所述輪輞的輪輞型腔和用于鑄造所述輪輻條的輪輻型腔，所述輪輞型腔包括用于鑄造前輪緣的前輪緣型腔和用于鑄造后輪緣的后輪緣型腔；所述輪輻型腔布置在所述輪輞型腔所圈定的中央區域，所述輪輻型腔的內側端相互連通，所述輪輻型腔的外側端連通所述輪輞型腔；從橫截面看，所述后輪緣型腔大致呈U型。

根據上述技術方案，與現有技術相比，本發明的有益技術效果在于：從橫截面看，所述輪輞的后輪緣大致呈U型，這樣能夠鑄造出具有大致呈U型的橫截面結構的后輪緣。大致呈U型的截面結構大大地提高了所述后輪緣的抗彎及抗扭性能，有效地改善了所述后輪緣受力容易開裂的問題。

由于本發明具有上述特點和優點，為此可以應用到采用加強結構的輪轂及其鑄造所述輪轂的鑄造模具上。

附圖說明

圖1是應用本發明技術方案的輪轂的剖面結構示意圖；

圖2是圖1中的A部放大結構示意圖；

圖3是應用本發明技術方案的用于鑄造所述輪轂的鑄造模具的剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對應用本發明技術方案的采用加強結構的輪轂及其鑄造所述輪轂的鑄造模具的結構作進一步的說明。