[實用新型]一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統

有效

• 申請號: 201820222932.4
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN207956021U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 孟憲明;程寧;楊輝
• 申請（專利權）人: 楊輝;孟憲明;程寧
• 主分類號: B63H23/02
• 分類號: B63H23/02;B63H23/04
• 代理公司: 西安銘澤知識產權代理事務所(普通合伙) 61223
• 代理人: 李振瑞

本實用新型涉及一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統，包括與發動機的輸出軸連接的連接盤一，連接盤一與連接盤二通過連接件連接，連接盤二與小同步帶輪固定，小同步帶輪的上方設置有通過同步帶傳動連接的大同步帶輪，大同步帶輪通過鍵連接的方式連接在傳動軸的右端，大同步帶輪和小同步帶輪的外部設置有殼體，殼體右側與發動機外殼固定，殼體左側固定有軸承座，軸承座內設置有雙列圓錐滾子軸承，雙列圓錐滾子軸承套裝在傳動軸的中部，且通過軸承壓蓋緊固，傳動軸左端連接有槳轂。本實用新型解決了汽油發動機掛載推進螺旋槳時轉速、功率的優化匹配問題，結構簡潔，安裝維護方便，可減小啟動與關機時的沖擊，實用性強，值得推廣。

技術領域

本實用新型屬于船舶設備技術工程領域，具體涉及一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統。

背景技術

現有空氣船，小功率發動機一般采用發動機輸出軸與螺旋槳槳轂直接聯接的方式，即發動機輸出軸轉速與螺旋槳轉速一致，導致發動機功率輸出最佳時，螺旋槳轉速較高，這對螺旋槳的安全運行是不利的，或者，發動機降低轉速運行，將不能充分發揮發動機功率。大功率發動機(110Kw以上)常見的采用齒輪減速箱降低發動機輸出軸轉速的方式，結構復雜、維護不便。以上兩種方式，基本上都是發動機輸出軸與螺旋槳旋轉軸心成一直線，這將導致發動機安裝位置較高，從而使空氣船重心偏高，對空氣船的運行是不利的。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統，以便解決現有技術中的不足。

本實用新型的技術方案是：一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統，包括與發動機的輸出軸連接的連接盤一，所述連接盤一與連接盤二通過連接件連接，所述連接盤二與小同步帶輪固定，所述小同步帶輪的上方設置有通過同步帶傳動連接的大同步帶輪，所述大同步帶輪通過鍵連接的方式連接在傳動軸的右端，所述大同步帶輪和小同步帶輪的外部設置有殼體，所述殼體右側與發動機外殼固定，所述殼體左側固定有軸承座，所述軸承座內設置有雙列圓錐滾子軸承，所述雙列圓錐滾子軸承套裝在傳動軸的中部，且通過軸承壓蓋緊固，所述傳動軸左端連接有槳轂。

優選的，所述同步帶為氯丁橡膠圓弧齒同步帶。

其中，氯丁橡膠圓弧齒同步帶的抗沖擊能力強，傳遞功率范圍大，克服了梯形齒缺點，均勻了應力，改善了嚙合，可以實現較遠距離的傳送，噪音小，幾乎零震動。

與現有技術相比，本實用新型提供的一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統采用同步帶輪減速傳動，解決了汽油發動機掛載推進螺旋槳時轉速、功率的優化匹配問題，結構簡潔，安裝維護方便，可減小啟動與關機時的沖擊，實用性強，值得推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構左視圖。

附圖標記說明：

1、連接盤二；2、小同步帶輪；3、傳動軸；4、軸承座；5、大同步帶輪；6、殼體；7、連接盤一；8、發動機外殼。

具體實施方式

本實用新型提供了一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統，下面結合圖1和圖2的結構示意圖，對本實用新型進行說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種單發航空螺旋槳空氣船傳動系統，包括與發動機的輸出軸連接的連接盤一7，所述連接盤一7與連接盤二1通過連接件連接，所述連接盤二1與小同步帶輪2固定，所述小同步帶輪2的上方設置有通過同步帶傳動連接的大同步帶輪5，所述大同步帶輪5通過鍵連接的方式連接在傳動軸3的右端，所述大同步帶輪5和小同步帶輪2的外部設置有殼體6，所述殼體6右側與發動機外殼8固定，所述殼體6左側固定有軸承座4，所述軸承座4內設置有雙列圓錐滾子軸承，所述雙列圓錐滾子軸承套裝在傳動軸3的中部，且通過軸承壓蓋緊固，所述傳動軸3左端連接有槳轂。