[實用新型]一種自動測電子節氣門流量的裝置

有效

• 申請號: 201820221437.1
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN207850452U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 呂春哲;劉辛軍;孟齊志;孫國彬
• 申請（專利權）人: 煙臺德陸智能科技有限公司
• 主分類號: G01F13/00
• 分類號: G01F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電子節氣門技術領域，尤其是一種自動測電子節氣門流量的裝置，包括底座、第一氣缸、連接桿、工裝壓頭、限制插頭座、第二氣缸、連接板、支柱、電源探針、固定塊、固定工裝、氣管、低精度流量計、高精度流量計、第一氣動閥、第二氣動閥、氣體導流管、負壓管、負壓泵、減壓閥、電磁閥和支架，底座左側設有氣缸支架，第一氣缸固定在氣缸支架上，第二氣缸設于底座右側，底座中后方設有固定工裝，氣管上連接有低精度流量計、高精度流量計、第一氣動閥、第二氣動閥、氣體導流管和負壓管，第一氣動閥、第二氣動閥、第一氣缸、第二氣缸和減壓閥都與電磁閥連接，實現了測電子節氣門流量的自動化，操作方便簡單，經濟高效。

技術領域

本實用新型涉及電子節氣門技術領域，尤其是一種自動測電子節氣門流量的裝置。

背景技術

電子節氣門是汽車進氣系統中重要的一部分，它采用電驅控制，可根據汽車行駛的工況自動調節電子節氣門開度，從而改變節氣門進氣通道的面積，調節發動機的充氣量，給發動機配置一個最佳的混合氣成分，達到良好的動力性和燃油經濟性。

當電子節氣門處于關閉狀態時，進氣腔道不通，發動機不進氣，隨著節氣門開度逐漸增大，進氣通道面積增加，空氣進入進氣缸的進氣量逐漸增大，當電子節氣門的碟閥開啟到垂直位置時，進氣通道面積達到最大。

對于電子節氣門生產廠家來說，測試電子節氣門在不同工況下的空氣流量是電子節氣門出廠前必不可少的一步，在現有的技術中，測電子節氣門流量的裝置費用高，不能實現自動化。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種自動測電子節氣門流量的裝置，該裝置能實現測電子節氣門流量的自動化，經濟高效，操作簡單。

本實用新型為解決技術問題所采用的技術方案是：一種自動測電子節氣門流量的裝置，包括底座、第一氣缸、連接桿、工裝壓頭、限制插頭座、第二氣缸、連接板、支柱、電源探針、固定塊、固定工裝、氣管、低精度流量計、高精度流量計、第一氣動閥、第二氣動閥、氣體導流管、負壓管、負壓泵、減壓閥、電磁閥和支架；底座分為上下兩層，上窄下寬，上層設有螺絲將兩層固定在一起；固定塊位于底座下層，延伸至底座上層將其卡住；底座上層左側設有氣缸支架；第一氣缸固定在氣缸支架上，帶有第一氣缸軸的一面朝向前側；第一氣缸軸與連接桿底部相連接，連接桿上部與工裝壓頭相連接；第二氣缸設于底座右側，帶有第二氣缸軸的一面朝向上方，第二氣缸軸與連接板相連接；連接板下方連接有支柱，支柱下方連接有電源探針；第一氣缸后方設有限制插頭座，用來限制電源探針的轉動位置；底座上層中后方設有固定工裝，固定工裝中間位置帶有圓孔，用于進氣；底座下方設有支架，支架上方設有氣管；氣管上連接有低精度流量計、高精度流量計、第一氣動閥、第二氣動閥、氣體導流管和負壓管；氣體導流管與固定工裝上的圓孔連接；負壓管與負壓泵連接；電磁閥和減壓閥設在支架上方；第一氣動閥、第二氣動閥、第一氣缸、第二氣缸和減壓閥都與電磁閥連接；第一氣動閥和第二氣動閥控制負壓管中的空氣走向。

進一步的，第一氣動閥與低精度流量計連接，第一氣動閥開啟，負壓管中的空氣流經低精度流量計。

進一步的，第二氣動閥與高精度流量計連接，第二氣動閥開啟，負壓管中的空氣流經高精度流量計。

進一步的，高精度流量計和低精度流量計的測試時間均為三十秒。

本實用新型的有益效果是：一種自動測電子節氣門流量的裝置，該裝置實現了測電子節氣門流量的自動化，操作方便簡單，經濟高效。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型第一氣缸結構示意圖。

圖3是本實用新型第二氣缸結構示意圖。

圖4是電子節氣門結構示意圖。