[實用新型]電動汽車的熱管理系統的標定裝置

有效

• 申請號: 201820189623.1
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN208298966U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 王言子
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型提出一種電動汽車的熱管理系統的標定裝置，該裝置包括：環境模擬艙，熱管理系統設置在環境模擬艙內，環境模擬艙用于模擬熱管理系統測試時所需的目標環境；上位機，上位機與熱管理系統相連，以通過控制熱管理系統的電加熱裝置或冷卻裝置來模擬動力電池組的溫度變化。本實用新型能夠簡化車輛熱管理系統的測試標定過程，在保證標定結果準確性的同時降低了測試成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種電動汽車的熱管理系統的標定裝置。

背景技術

電動汽車的熱管理系統對于動力電池組是十分重要的一部分。動力電池組一般需要將溫度控制在合適的溫度范圍內。如果動力電池組溫度過低，則會導致動力電池組的充放電能力下降，因此，在動力電池組使用過程中需要將動力電池組加熱至一定的溫度后才能滿足需求；如果動力電池組的溫度過高，則會導致動力電池組出現熱失控等風險，因此需要通過冷卻系統對動力電池組進行冷卻。

因此，在電動汽車投入使用前，需要對電動汽車的熱管理系統進行測試標定。而在實際對動力電池組熱管理系統進行測試及標定的過程是十分繁瑣的，一般通過在測試臺架上進行標定，或者也可以在實車上進行標定。然而，如果在測試臺架上進行熱管理系統的測試標定，則需要一臺大功率的可控充放電機，同時匹配相應的大功率電源，所需成本較高；而如果在實車上進行熱管理系統的測試標定，則需要進行轉鼓試驗或專門的道路試驗，測試過程復雜，工作量較大，而且測試結果也會因為受到車輛其他部件狀態及環境條件的影響而不夠準確。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本實用新型的目的在于提出一種電動汽車的熱管理系統的標定裝置，該系統能夠簡化車輛熱管理系統的測試標定過程，在保證標定結果準確性的同時降低了測試成本。

為了實現上述目的，本實用新型公開了一種電動汽車的熱管理系統的標定裝置，包括：環境模擬艙，所述熱管理系統設置在所述環境模擬艙內，所述環境模擬艙用于模擬所述熱管理系統測試時所需的目標環境；上位機，所述上位機與所述熱管理系統相連，以通過控制所述熱管理系統的電加熱裝置或冷卻裝置來模擬動力電池組的溫度變化。

根據本實用新型的電動汽車的熱管理系統的標定裝置，不采用電池組充放電設備，用上位機替代電池組充放電設備，通過上位機控制電加熱裝置或冷卻裝置來模擬動力電池組的溫度變化，在保證標定結果準確性的同時降低了測試成本，也簡化車輛熱管理系統的測試標定過程，使得測試方法更加簡便。

另外，根據本實用新型上述的電動汽車的熱管理系統的標定裝置還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述環境模擬艙包括風洞，所述風洞用于模擬所述熱管理系統測試時所需的環境溫度和不同車速對應的風量。

在一些示例中，所述熱管理系統包括由動力電池組、電加熱裝置、可調流量閥、水泵、及熱交換器構成的冷卻液回路，所述上位機與所述冷卻液回路相連，以根據采集的所述動力電池組的進出水溫度、進出水壓力、動力電池組的溫度，對所述可調流量閥、電加熱裝置及水泵進行控制。

在一些示例中，所述上位機用于設置所述動力電池組的充放電功率，并計算在所述充放電功率下動力電池組的發熱量，并根據所述發熱量控制所述電加熱裝置進行加熱。

在一些示例中，所述熱管理系統還包括由冷凝器、壓縮機、相關的傳感器模塊構成的冷媒回路，所述熱交換器的一個進出口與所述冷媒回路聯通，所述上位機用于對所述壓縮機及冷凝器的轉速進行控制。

在一些示例中，所述上位機用于當動力電池組的溫度達到目標溫度且風洞的風量達到預設進風量時，設置所述動力電池組的充放電功率及工作時間，并根據動力電池組的充放電功率及工作時間控制所述電加熱裝置加熱，以模擬所述動力電池組發熱，并調節所述可調流量閥及水泵至第一預設流量，并根據預設冷卻需求控制所述壓縮機及冷凝器的轉速，直至滿足所述預設冷卻需求。