[實用新型]跨越高速鐵路施工裝置

有效

• 申請號: 201820186052.6
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207847226U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 石濤;易其樂
• 申請（專利權）人: 石濤;易其樂
• 主分類號: E04H12/08
• 分類號: E04H12/08
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 汪浩

本實用新型公開了跨越高速鐵路施工裝置，包括第一鋼構架，所述第一鋼構架的一側外壁上安裝有活動接口，且另一側外壁上安裝有控制箱、第一電機和第二電機，所述控制箱位于第一電機和第二電機的上方，且控制箱的一側外壁上安裝有操作板和觸摸屏，所述操作板位于觸摸屏的一側，所述控制箱的內部安裝有AMA?100控制器，本實用新型的第一鋼構架滑動連接有第二鋼構架，第二鋼構架滑動連接有第三鋼構架，通過電機轉動帶動鋼索拉動第二鋼構架和第三鋼構架滑動來升高施工裝置，施工人員可在地面組裝第一鋼構架、第二鋼構架和第三鋼構架，通過電機升高鋼構架并固定，無需施工人員進行高空安裝，提高了施工人員的安全性。

技術領域

本實用新型屬于施工裝置技術領域，具體涉及跨越高速鐵路施工裝置。

背景技術

隨著國內高速鐵路的全面建設和投入運營，新建的送電線路工程跨越高速鐵路施工不可避免，由于高速鐵路行車速度快，發車密度大，而且高速鐵路線采用全封閉、全立交設計，大大增加了跨越施工難度，目前行業內尚缺乏系統性研究，也沒有相關國家規范或行業標準作指引。

但是,現在跨越高速鐵路施工較多，施工裝置多為拆解式，施工前需進行高空安裝，安裝過程中無法保障施工人員安全，且施工裝置固定方法落后，多為拉索式固定，固定性弱，方式繁瑣，浪費工程時間。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供跨越高速鐵路施工裝置，以解決現有的安裝繁瑣、浪費施工時間和無法保障施工人員安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：跨越高速鐵路施工裝置，包括第一鋼構架，所述第一鋼構架的一側外壁上安裝有活動接口，且另一側外壁上安裝有控制箱、第一電機和第二電機，所述控制箱位于第一電機和第二電機的上方，且控制箱的一側外壁上安裝有操作板和觸摸屏，所述操作板位于觸摸屏的一側，所述控制箱的內部安裝有AMA-100控制器，所述活動接口轉動連接有支撐架套，所述支撐架套的內部安裝有油箱、液壓泵和液壓缸，所述液壓泵位于油箱和液壓缸之間，所述支撐架套滑動連接有支撐架伸縮桿，所述第一鋼構架的頂部設置有滑輪，且第一鋼構架滑動連接有第二鋼構架，所述第二鋼構架滑動連接有第三鋼構架，所述第三鋼構架的頂部固定連接有防護網，且第三鋼構架的內部頂部安裝有角度傳感器，所述角度傳感器、觸摸屏、第一電機、第二電機、操作板和液壓泵均與AMA-100控制器電性連接。

優選的，所述第一鋼構架的外壁上設置有叉梁。

優選的，所述第二鋼構架的內部設置有四個滑軌。

優選的，所述活動接口共設置有四個，且四個活動接口均勻分布在第一鋼構架1的外壁上。

優選的，所述第三鋼構架為長方體結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本實用新型在第一鋼構架的外壁上設置有活動接口，活動接口轉動連接有支撐架套，在支撐架套內部安裝有油箱、液壓泵和液壓缸，支撐架套滑動連接有支撐架伸縮桿，通過液壓泵將液壓油從油箱抽出送入液壓缸，液壓桿推動伸縮桿延長，與第一鋼構架產生斜角來固定第一鋼構架，且可通過角度傳感器檢測施工裝置是否偏斜，通過AMA-100控制器控制液壓泵伸縮或延長支撐架，保證施工裝置處于垂直穩定狀態。

(2)本實用新型的第一鋼構架滑動連接有第二鋼構架，第二鋼構架滑動連接有第三鋼構架，通過電機轉動帶動鋼索拉動第二鋼構架和第三鋼構架滑動來升高施工裝置，施工人員可在地面組裝第一鋼構架、第二鋼構架和第三鋼構架，通過電機升高鋼構架并固定，無需施工人員進行高空安裝，提高了施工人員的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的支撐架套正視圖；

圖4為本實用新型的電路框圖；