[實用新型]軌道交通橋梁擾度檢測裝置

有效

• 申請號: 201820182411.0
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207894579U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 孫峻嶺;方恩權;邢良平;劉其軍;陳德智;唐元軍;劉智煒;陳耘杰;張學敏;汪操根
• 申請（專利權）人: 廣州瀚陽工程咨詢有限公司;廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 林梅繁

本實用新型為軌道交通橋梁擾度檢測裝置，屬于軌道交通基礎設施橋梁工程檢測領域，其包括移動單元、連接支架、采集主機和至少兩個傳感器；移動單元與軌道接觸，并可沿軌道行走；移動單元包括兩條開口向下的凹槽，兩條凹槽通過連接支架連接，軌道嵌入到凹槽內，每條凹槽內設有至少一個傳感器，傳感器通過導輪與軌道接觸；傳感器檢測軌道豎向高度變化數據；軌道豎向高度變化數據傳輸到采集主機，采集主機根據該數據描繪橋梁撓度變化曲線，得出橋梁撓度指標值。本實用新型利用相對較少的人工和設備成本，較快地實時檢測橋梁擾度變化值。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通基礎設施橋梁工程檢測領域，具體為軌道交通橋梁擾度檢測裝置。

背景技術

軌道交通橋梁擾度的檢測，現有技術主要是人工利用水準儀進行定點測量。由于軌道交通運營時間的限制和橋梁運維管理的要求，現有利用人工頂點測量的方式，不能較快的反映橋梁擾度的變化，具有一定的滯后性；且效率低，檢測結果依賴于操作人員的經驗水平等因素，準確度不高，人工成本和時間成本較高。

實用新型內容

為解決現有技術所存在的技術問題，本實用新型提出軌道交通橋梁擾度檢測裝置，利用相對較少的人工和設備成本，較快地實時檢測橋梁擾度變化值。

本實用新型采用以下技術方案來實現：軌道交通橋梁撓度檢測裝置，軌道交通橋梁撓度檢測裝置，包括移動單元、連接支架、采集主機和至少兩個傳感器；移動單元與軌道接觸，并可沿軌道行走；移動單元包括兩條開口向下的凹槽和位于凹槽內的導輪，兩條凹槽通過連接支架連接，軌道嵌入到凹槽內，每條凹槽內設有至少一個傳感器，傳感器通過導輪與軌道接觸；傳感器檢測軌道豎向高度變化數據；軌道豎向高度變化數據傳輸到采集主機，采集主機根據該數據描繪橋梁撓度變化曲線，得出橋梁撓度指標值。

所述傳感器為傾斜傳感器；導輪位于傾斜傳感器的測斜探頭上。

所述導輪設有兩對。所述測斜探頭上的兩對導輪間距為500mm。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點和有益效果：現有技術是通過固定的位置測得不同時間的數據進行對比計算，得出該位置橋梁的擾度變化值。本裝置可以根據現場情況隨意獲取不同位置的數據，然后根據獲取的不同位置的數據形成曲線；且不需要在橋梁上安裝測點實施，通過不同時間測得的數據曲線形成對比，計算出相同位置的橋梁擾度的變化。本裝置可根據現場情況進行隨意調整檢測位置，不需在橋梁上安裝任何永久設施，減少人工和設備成本。

附圖說明

圖1是本實用新型檢測裝置的結構示意圖；

圖2中，a為傾斜傳感器安裝示意圖，b為沿A-A’的斷面結構示意圖；

圖3是本實用新型檢測裝置的現場布置示意圖之一；

圖4是本實用新型檢測裝置的現場布置示意圖之二；

圖5是被檢測橋梁的擾度變化曲線圖。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例

如圖1所示，本實用新型檢測裝置包括移動單元、連接支架2、采集主機和至少兩個傳感器4。移動單元與軌道接觸，并可沿軌道行走(手推或者電動)；移動單元包括兩條開口向下的凹槽1，兩條凹槽1通過連接支架2連接，軌道嵌入到凹槽內，每條凹槽內設有至少一個傳感器；參見圖2，傳感器4通過導輪5與軌道6接觸，以檢測軌道豎向高度變化數據；軌道豎向高度變化數據傳輸到采集主機，采集主機根據該數據描繪橋梁撓度變化曲線，得出橋梁撓度指標值。