[實用新型]雙電機雙行星排混合動力系統

有效

• 申請號: 201820179251.4
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN208035934U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 王武先;林志強;毛正松;張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳;馬超;鄧玉勝;譚長珅
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/26;B60K6/40;B60K1/02;B60K6/50
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;曹成果

本實用新型提供一種雙電機雙行星排混合動力系統，包括：中心軸、第一空心軸、第二空心軸、第一電機和第二電機，所述第一電機以所述第一空心軸為電機輸出軸，所述第二電機以所述第二空心軸為電機輸出軸；還包括后排齒圈和動力輸出軸，所述后排齒圈一端與所述前排行星架連接，另一端與所述動力輸出軸連接。雙電機采用同軸布置方式，可大幅減少動力總成的橫向尺寸，在有限的公交客車安裝空間內，布置方式更靈活，且能適用于不同車型，擴大適配車型范圍。

技術領域

本實用新型涉及混合動力車技術領域，具體涉及一種雙電機雙行星排混合動力系統。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力系統中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無極變速，并最大限度地提高混合動力系統燃油經濟性。

目前市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力系統結構組合更加自由，但也造成混動系統構型復雜多樣，并增加系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。

目前新能源城市公交客車市場上應用的行星排混合動力系統主要是雙電機雙行星排的同軸布置方案，主要存在以下幾個問題：

1.兩個驅動電機布置在兩側造成局部尺寸偏大，對布置空間要求高，車型適應性差；

2.系統多采用分體式密封方案，電機和減速器、變速器分開，結構布置不夠緊湊；

3.系統多應用于城市公交客車，不適配于長途客車，雖然能實現發動機直接驅動車輛，但發動機直接驅動車輛的應用概率很低，車型適配性較差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙電機雙行星排混合動力系統，旨在解決現有技術中雙電機占用空間大的問題，減少動力總成的橫向長度，提高混合動力系統的適用性。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種雙電機雙行星排混合動力系統，包括：中心軸，所述中心軸的一端設有后排行星架，所述后排行星架上設有后排行星輪，所述中心軸另一端與動力輸入軸連接；第一空心軸，所述第一空心軸套裝在所述中心軸上，所述第一空心軸的后端設有后排太陽輪，所述后排太陽輪與所述后排行星輪嚙合；第二空心軸，所述第二空心軸套裝在所述第一空心軸上，所述第二空心軸的后端位置設置有與殼體固定連接的前排齒圈，還包括前排行星架，所述前排行星架上設有前排行星輪，所述第二空心軸的后端設有前排太陽輪，所述前排太陽輪與所述前排行星輪嚙合；還包括第一電機和第二電機，所述第一電機以所述第一空心軸為電機輸出軸，所述所述第二電機以所述第二空心軸為電機輸出軸；還包括后排齒圈和動力輸出軸，所述后排齒圈一端與所述前排行星架連接，另一端與所述動力輸出軸連接。

優選的，所述前排齒圈采用過盈配合或螺栓連接方式固定在殼體上。

優選的，所述中心軸從所述殼體的前端伸出來作為輸入端，該輸入端用來與所述發動機的曲軸通過柔性盤或離合器連接。

優選的，所述第一電動機和所述第二電機集成在殼體內。

優選的，殼體上只有所述動力輸入軸和所述動力輸出軸上的油封。

本實用新型的有益效果是：

1.雙電機采用同軸布置方式，可大幅減少動力總成的橫向尺寸，在有限的公交客車安裝空間內，布置方式更靈活，且能適用于不同車型，擴大適配車型范圍；