[實(shí)用新型]一種八卦型立交橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820172604.8
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207904682U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮陽;馮傳浩
• 申請（專利權(quán)）人: 馮陽
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01C1/02
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 耿媛媛

本實(shí)用新型涉及道路建筑設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種八卦型立交橋。其特征在于，包括頂層、中間層和底層；頂層包括，第一右轉(zhuǎn)掉頭分離車道連通與其垂直的第一右轉(zhuǎn)直行匯入車道和平行反向的第一掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道，第一右轉(zhuǎn)車道連通與其垂直的第一掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道，第三直行車道連通第一右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第四直行車道連通第二右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第二右轉(zhuǎn)車道連通與其垂直的第二掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道，第二右轉(zhuǎn)掉頭分離車道連通與其垂直的第二右轉(zhuǎn)直行匯入車道和反向平行的第二掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道；中間層包括，第一直行車道連通第一左轉(zhuǎn)直行匯入車道，第二直行車道連通第二左轉(zhuǎn)直行匯入車道。交通暢通，可實(shí)現(xiàn)路口暢通掉頭。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路建筑設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種八卦型立交橋。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外已建成的各種公路十字路口立交橋中，具有車輛通行全功能，即：可讓各方向駛來十字路口的車輛同時直行、左轉(zhuǎn)彎行駛及右轉(zhuǎn)彎行駛的十字路口立交橋不多；而能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能的立交橋通常設(shè)計(jì)有環(huán)形線，直行時需要繞一個半圓線路才能行駛至直行車道上，或者左轉(zhuǎn)彎行駛時需要繞著弧形線路行駛才能得以行駛至目的車道上，經(jīng)常形成堵在出入口的局面，掉頭時也需要多繞很遠(yuǎn)才能實(shí)現(xiàn)；使得在十字路口非常擁堵，給駕駛員造成很大的困擾，對整個城市的交通和形象造成很大的負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種八卦型立交橋，中間層、頂層的機(jī)動車，和底層的行人各行其道，交通暢通；占地面積小，上下坡的坡度低；掉頭繞行少，并可實(shí)現(xiàn)路口暢通掉頭。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案為：

一種八卦型立交橋，其特征在于，包括頂層、中間層和底層；

頂層包括，第一右轉(zhuǎn)掉頭分離車道連通與其垂直的第一右轉(zhuǎn)直行匯入車道和平行反向的第一掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道，第一右轉(zhuǎn)車道連通與其垂直的第一掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道，第三直行車道連通第一右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第四直行車道連通第二右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第二右轉(zhuǎn)車道連通與其垂直的第二掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道，第二右轉(zhuǎn)掉頭分離車道連通與其垂直的第二右轉(zhuǎn)直行匯入車道和反向平行的第二掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道；

中間層包括，第一直行車道連通第一左轉(zhuǎn)直行匯入車道，第二直行車道連通第二左轉(zhuǎn)直行匯入車道；

頂層和中間層通過第一左轉(zhuǎn)車道、第二左轉(zhuǎn)車道、第三左轉(zhuǎn)車道、第四左轉(zhuǎn)車道連通；

底層包括人行道和非機(jī)動車道。

優(yōu)選地，整體結(jié)構(gòu)為中心對稱結(jié)構(gòu)；第一左轉(zhuǎn)車道連通第二右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第二左轉(zhuǎn)車道連通第一右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第三左轉(zhuǎn)車道連通第一左轉(zhuǎn)直行匯入車道，第四左轉(zhuǎn)車道連通第二左轉(zhuǎn)直行匯入車道。

優(yōu)選地，第三直行車道和第四直行車道拼接成的圓環(huán)內(nèi)，由內(nèi)到外依次設(shè)有中心對稱的第三左轉(zhuǎn)車道和第四左轉(zhuǎn)車道、第一左轉(zhuǎn)車道和第二左轉(zhuǎn)車道；圓環(huán)外，第一右轉(zhuǎn)車道通過彎道連通第一右轉(zhuǎn)直行匯入車道，第二右轉(zhuǎn)車道通過彎道連通第二右轉(zhuǎn)直行匯入車道。

優(yōu)選地，第一右轉(zhuǎn)掉頭分離車道、第一掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道、第二右轉(zhuǎn)掉頭分離車道和第二掉頭右轉(zhuǎn)匯入車道的并行車道數(shù)量最小為1。

優(yōu)選地，頂層的最小離地高度為9m。

優(yōu)選地，底層還包括與非機(jī)動車道內(nèi)側(cè)相鄰且在中間層下方形成“十”字路口的機(jī)動車副道。

有益效果：中間層、頂層的機(jī)動車，和底層的行人各行其道，交通暢通；占地面積小，上下坡的坡度低；繞行少，可實(shí)現(xiàn)路口暢通掉頭。

附圖說明

圖1為八卦型立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖。