[實用新型]備胎升降機構以及具有它的車輛

有效

• 申請號: 201820170541.2
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN208248320U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 宋海濤;梁阿南
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D43/04
• 分類號: B62D43/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種備胎升降機構以及具有它的車輛，備胎升降機構包括：旋轉軸、彈簧固定件、扭矩彈簧、固定支架、傳動組件、吊裝支架以及殼體。彈簧固定件與旋轉軸同軸設置且固定連接，扭矩彈簧插接并固定在彈簧固定件上，扭矩彈簧的外側具有卡槽，固定支架具有與卡槽相適配的卡爪，且卡爪被構造成在扭矩彈簧過載時與卡槽相脫離，傳動組件包括互相傳動的主動件和從動件，主動件與固定支架連接，從動件具有用于纏繞線繩的繞線槽，吊裝支架的一端與線繩連接且另一端用于與備胎連接，旋轉軸依次穿過彈簧固定件、固定支架以及傳動組件以與殼體樞轉連接且在軸向上被定位。本實用新型實施例的備胎升降機構，不會出現卡滯、異響現象。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種備胎升降機構以及具有它的車輛。

背景技術

相關技術中，為了使整車的空間布置更合理，備胎安裝在車身后底板下方并通過備胎升降機構可在需要使用時轉移出來。但是，傳統的備胎升降機構無彈簧過載保護設置，會導致備胎升降機構使用過程中出現卡滯、異響等現象，且在備胎升降機構工作過程中無法實現在任意合適位置的自鎖，從而導致備胎升降機構中備胎的取放不方便。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種使用過程中避免出現卡滯、異響現象的備胎升降機構。

本實用新型還提出了一種具有上述備胎升降機構的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的備胎升降機構包括：旋轉軸、彈簧固定件、扭矩彈簧、固定支架、傳動組件、吊裝支架以及殼體，所述彈簧固定件與所述旋轉軸同軸設置且固定連接，所述扭矩彈簧插接并固定在所述彈簧固定件上，所述扭矩彈簧的外側具有卡槽，所述固定支架具有與所述卡槽相適配的卡爪，且所述卡爪被構造成在所述扭矩彈簧過載時與所述卡槽相脫離，所述傳動組件包括互相傳動的主動件和從動件，所述主動件與所述固定支架連接，所述從動件具有用于纏繞線繩的繞線槽，所述吊裝支架的一端與所述線繩連接且另一端用于與備胎連接，所述旋轉軸依次穿過所述彈簧固定件、所述固定支架以及所述傳動組件以與所述殼體樞轉連接且在軸向上被定位。

根據本實用新型第一方面實施例的備胎升降機構，通過扭矩彈簧的卡槽與固定支架的卡爪配合，方便備胎升降機構的操作，且當扭矩彈簧所承受的扭矩過大時，卡槽與卡爪分離使備胎升降機構具有彈簧過載保護功能，進而避免了備胎升降機構使用過程中的卡滯和異響現象。

根據本實用新型的一些實施例，所述主動件為外齒輪，所述從動件為內齒輪，所述主動件偏心地連接在所述固定支架上，以在所述從動件內偏心地轉動并帶動所述從動件轉動。

進一步地，所述固定支架包括：固定支架本體和偏心軸套，所述卡爪形成在所述固定支架本體上，所述偏心軸套具有軸部和偏心部，所述軸部與所述固定支架本體固定連接，所述偏心部與所述主動件固定連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述彈簧固定件包括兩個相對設置的W形的定位片，所述扭矩彈簧包括兩個相對設置的V形的子扭簧，所述子扭簧外套在所述定位片上。

可選地，所述卡槽由所述子扭簧的外壁向內凹陷形成，所述卡槽處的子扭簧的外壁與所述定位片的外壁間隔開。

在一些實施例中，所述從動件包括沿軸向依次分布的內齒部以及主體部，所述主體部與所述內齒部之間間隔開并限定出所述繞線槽，所述內齒部的與所述主體部相背離的一側形成有內齒。

根據本實用新型的一些實施例，所述殼體的頂端敞開且具有用于至少容納所述彈簧固定件、所述扭矩彈簧、所述固定支架、所述主動件的容納腔。

進一步地，所述主動件和所述從動件分別位于所述殼體的兩側，所述從動件與所述殼體通過銷軸樞轉連接。

進一步地，所述備胎升降機構還包括防盜帽，所述防盜帽罩蓋住所述銷軸且與所述從動件固定連接。