[實用新型]后副車架縱梁及后副車架

有效

• 申請號: 201820170467.4
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207902546U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 劉月龍;趙一狄;鄒升陽;董立冬;曹標;陳巖
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種后副車架縱梁及后副車架，所述的后副車架縱梁包括縱梁本體、襯套外管安裝部、舉升定位孔以及控制臂支架安裝部，其中縱梁本體包括中間管段和連接于其兩端的后管段和前管段，襯套外管安裝部和舉升定位孔分別間隔設置在后管段的自由端，控制臂支架安裝部設置在前管段上，并且設置前管段的截面大于中間管段及后管段，前管段的截面被構造為類六邊形。本實用新型所述的后副車架縱梁通過設置前管段的截面大于中間管段及后管段，以及設置前管段的截面呈類六邊形，可提高縱梁上控制臂支架安裝處的抗彎模量，減小惡劣工況下縱梁的變形，有利于延長縱梁的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種后副車架縱梁。同時，本實用新型還涉及一種具有該后副車架縱梁的后副車架。

背景技術

副車架并非完整的車架，它是懸掛與車身連接的中間緩沖體，是乘用車中非常重要的安全及承載部件，其能夠隔離后驅動單元的震動和噪音，防止其直接進入車廂，同時副車架還可承受汽車行駛過程中的各種力和力矩，因此，對副車架上縱梁結構強度要求較高。

現有技術中，由于空間受限及懸架硬點布置等原因，對于多連桿后懸架控制臂安裝支架、大多布置在后副車架上的左右縱梁上。當汽車在比較惡劣的路況上行駛時，縱梁上安裝控制臂支架的部位變形較大，長時間如此容易出現縱梁斷裂風險，而且，當車輪上跳到極限位置時，會有與輪眉干涉的風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種后副車架縱梁，以提高縱梁上懸架支架安裝處的抗彎模量，減小惡劣工況下縱梁的變形，延長縱梁的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種后副車架縱梁，包括：

縱梁本體，為內部中空的管狀結構，所述縱梁本體包括中間管段，以及一體連接于所述中間管段兩端的后管段和前管段；

襯套外管安裝部，靠近于所述后管段的自由端、設置于所述縱梁本體上；

舉升定位孔，于所述后管段的自由端、貫穿形成于所述縱梁本體上；

控制臂支架安裝部，固連于所述前管段上、并包括分別搭接在所述縱梁本體上下側的上控制臂支架和下控制臂支架，所述前管段的截面大于所述中間管段及后管段設置，且所述前管段的截面被構造為類六邊形。

進一步的，所述襯套外管安裝部被構造成貫穿形成于所述縱梁本體上的襯套安裝孔。

進一步的，所述后管段設置有所述襯套外管安裝部及所述舉升定位孔的一端被構造為扁平狀。

進一步的，所述縱梁本體由扣合相連的縱梁上板和縱梁下板構成；所述舉升定位孔位于所述縱梁上板上。

相對于現有技術，本實用新型的后副車架縱梁具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的后副車架縱梁，通過設置前管段的截面大于中間管段及后管段，以及設置前管段的截面被構造為類六邊形，可提高縱梁上控制臂支架安裝處的抗彎模量，減小惡劣工況下縱梁的變形，有利于延長縱梁的使用壽命。

(2)襯套外管安裝部為安裝孔，其結構簡單，便于后安裝位套管的安裝。

(3)扁平狀的結構在便于安裝板狀的舉升定位支架。

(4)縱梁上板和縱梁下板扣合成縱梁本體，容易加工制造。

本實用新型的另一目的在于提出一種后副車架，其包括：

前橫梁，于所述前橫梁的兩端分別設有前安裝位套管，所述前橫梁的中部內凹成型有凹槽，并于所述凹槽中設有對稱布置的兩個前懸置安裝套管；