[實用新型]一種電池冷卻器

有效

• 申請號: 201820167350.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207852860U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 楊振江;沈登原;孫加法;郭貞軍
• 申請（專利權）人: 南京協眾汽車空調集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;B60L11/18
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

一種電池冷卻器，包括冷卻腔、插入管和至少兩個隔板；冷卻腔頂部開設有與內部貫通的冷媒進口和冷媒出口；冷卻腔內設有冷媒輸入通道、冷媒輸出通道；冷媒輸入通道、冷媒輸出通道均從冷卻腔頂部垂直延伸至底部，冷媒輸入通道頂端與冷媒進口相連，冷媒輸出通道頂部與冷媒出口相連；冷媒輸入通道和冷媒輸出通道之間沿高度方向層疊設置有單流道，每條單流道兩端分別連通冷媒輸入通道和冷媒輸出通道；插入管設置在冷媒輸入通道內，其外壁與冷媒輸入通道內壁間形成間隙，其頂端與冷媒進口相連，底端與冷卻腔底部之間形成間隙；隔板設置在冷卻腔內，將層疊的單流道和冷媒輸出通道分隔形成S形冷卻回路。該方案能增加冷媒流程長度，提高冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及在新能源電動車電池散熱系統與電機散熱系統或空調系統中的水冷卻器，尤其是一種電池冷卻器。

背景技術

電池冷卻器主要應用在電池熱管理系統，其工作原理是通過冷(R134a/R1234yf/co2)液汽狀態變化，直接給冷卻液降溫，達到制冷的目的。目前電池冷卻器的結構比較單一，其內部流道結構也比較單一。

由于現有電池冷卻器在現有的體積與重量下熱功率(性能)較低；現在新能源車主要是往輕量化方向發展，車上所使用的零部件在安全性能前提下，重量越輕越好?，F有的電池冷卻器結構都是單流程，冷媒流程較短，導致冷媒在冷卻器內停留時間短，不能把足夠的制冷量傳給冷卻劑側；單流程結構也會容易內部出現局部冰堵或者不制冷現象，不能達到理想的冷卻效果。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種電池冷卻器，能夠改變電池冷卻器內部流道結構，提高其冷卻效果，減輕冷卻器的整體重量。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種電池冷卻器，包括冷卻腔1、插入管9和至少兩個隔板；其中，冷卻腔1頂部開設有與內部貫通的冷媒進口3和冷媒出口2；冷卻腔1內設有冷媒輸入通道5、冷媒輸出通道4；冷媒輸入通道5、冷媒輸出通道4均從冷卻腔1頂部垂直延伸至底部，冷媒輸入通道5頂端與冷媒進口3相連，冷媒輸出通道4頂部與冷媒出口2相連；冷媒輸入通道5和冷媒輸出通道4之間沿高度方向層疊設置有單流道8，每條單流道8兩端分別連通冷媒輸入通道5和冷媒輸出通道4；插入管9設置在冷媒輸入通道5內，插入管9外壁與冷媒輸入通道5內壁間形成間隙；插入管9頂端與冷媒進口3相連，底端與冷卻腔1底部之間形成間隙；隔板設置在冷卻腔1內，隔板將層疊的單流道8和冷媒輸出通道4分隔形成S形冷卻回路，S形冷卻回路的起始端連接插入管9底端，末端連接冷媒出口2；S形冷卻回路中流動有冷媒。

進一步的，所述單流道8為管狀或槽狀流道。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型能夠在不改變冷卻器整體體積的條件下增加冷媒從冷媒進口到冷媒出口的流程長度，有效提高冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構圖；

圖2為本實用新型實施例的主視圖；

圖中包括：1、冷卻腔，2、冷媒出口，3、冷媒進口，4、冷媒輸出通道，5、冷媒輸入通道，6、第一隔板，7、第二隔板，8、單流道，9、插入管。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。