[實用新型]一種城軌車輛用變流器輔助充電單元

有效

• 申請號: 201820159792.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN208754004U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 王旖彣;梅繼超;孫振鑫;蔡吳亮
• 申請（專利權）人: 武漢征原電氣有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 李新昂

本實用新型提供了一種城軌車輛用變流器輔助充電單元，包括第一變流器、第二變流器和DC直流負載，所述第一變流器和所述第二變流器均設有輔助充電單元、去耦二極管、電流互感器和車輛蓄電池；實現變流器的數字化、智能化和網絡化控制；采用分布式的牽引、輔助控制系統，增強系統可靠性；采用最新的軌道交通電磁兼容規范，提高設備的電磁兼容性能。

技術領域

本實用新型屬于城軌車輛領域，尤其涉及一種城軌車輛用變流器輔助充電單元。

背景技術

現有的城軌車輛用變流器輔助充電單元在結構上采用簡單的支架式結構，使得其驅動板得不到很好的保護，在城軌列車運行中容易由于振動導致碰撞，從而增加了驅動板故障率，進而降低了輔助充電單元的可靠性。在控制系統方面，采用集中控制，使得輔助充電單元的控制容易收到牽引部分的影響，而且核心控制芯片的占用率過高，發熱嚴重，嚴重影響了其使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供了一種城軌車輛用變流器輔助充電單元，能夠保證運行的可靠性，降低了控制芯片的占用率，減小了由于控制芯片過熱而導致輔助充電單元故障的風險。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

本實用新型提供了一種城軌車輛用變流器輔助充電單元，包括第一變流器、第二變流器和DC直流負載，所述第一變流器和所述第二變流器均設有輔助充電單元、去耦二極管、電流互感器和車輛蓄電池；

所述輔助充電單元的第一輸出端與所述去耦二極管的正極相連接，所述輔助充電單元的第二輸出端與所述電流互感器的輸入端相連接，所述電流互感器的輸出端與所述車輛蓄電池的輸入端相連接；

所述第一變流器和所述第二變流器并聯設置，所述第一變流器和第二變流器的輸出端與所述DC直流負載的輸入端相連接。

進一步，所述第一變流器的去耦二極管的負極同時與所述第二變流器的去耦二極管的負極和所述DC直流負載的輸入端相連接。

進一步，所述電流互感器能夠采集輸出的電流，并反饋給用于調節輸出穩定性的控制單元。

進一步，所述第一變流器、所述第二變流器和所述DC直流負載外設有半封閉的金屬外殼。

本實用新型的有益效果為：實現變流器的數字化、智能化和網絡化控制；采用分布式的牽引、輔助控制系統，增強系統可靠性；采用最新的軌道交通電磁兼容規范，提高設備的電磁兼容性能；

城軌車輛用變流器輔助充電單元在結構上采用半封閉式的金屬外殼，很好地保護了驅動板，大大降低了其在運行過程中受到碰撞而失效的可能性，保證了運行的可靠性。控制單元采用最新的高性能32位數字處理器，并且采用了與變流器相對獨立的控制系統，降低了控制芯片的占用率，減小了由于控制芯片過熱而導致輔助充電單元故障的風險。

附圖說明

圖1為一種城軌車輛用變流器輔助充電單元的結構示意圖；

其中，1、第一變流器；2、第二變流器；3、DC直流負載；101、輔助充電單元；102、去耦二極管；103、電流互感器；104、車輛蓄電池。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，一種城軌車輛用變流器輔助充電單元，包括第一變流器1、第二變流器2和DC直流負載3，所述第一變流器1和所述第二變流器 2均設有輔助充電單元101、去耦二極管102、電流互感器103和車輛蓄電池104；