[實用新型]分體式變剛度搖頭止擋

有效

• 申請號: 201820153932.3
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207773146U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 顏湘;馮興卓;楚純朋;鄧嬌;許雙喜;胡啟科;邱奕;龔穎強;彭少飛
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/24;B61F5/50
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

分體式變剛度搖頭止擋，包括錐狀的止擋主體和設置在止擋主體底端外周用于連接車體的止擋底板，止擋主體為橡膠材質，止擋底板為金屬材質，其特征在于所述的止擋底板卡緊固定在止擋主體上，止擋主體的底面具有向上凸起的空腔。本實新型相比于現有技術中的硫化粘結的結構，其成型工藝更簡單，止擋主體與止擋底板的連接可靠性更高，結構穩定性更好。通過空腔的設置，實現止擋的在承載過程中的變剛度，可有效限制車體相對于轉向架搖頭運動。調節空腔的高度，即可調節止擋變剛度拐點的位置和剛度值，實現止擋的變剛度調節。

技術領域

本實用新型涉及一種分體式變剛度搖頭止擋，屬于機車車輛減振降噪技術領域。

背景技術

現有的轉向架都設有限制車體相對于轉向架橫向運動的橫向止擋裝置，限制車體相對于轉向架上下運動的垂向止擋裝置，但很少設置車體相對于轉向架搖頭的裝置。低地板車輛中用的止擋一般為橡膠金屬復合的減振、限位元件，主要作用為限制車體和構架的位移，保護車體和構架不受沖擊破壞。一般止擋是整體式零件，止檔主體與金屬件一體成型，制造過程工序復雜，止檔主體與金屬件存在粘結失效的隱患；在受載情況下，止擋剛度不出現“階梯式”變化，只能實現單一剛度的變化。

實用新型內容

本實用新型提供的分體式變剛度搖頭止擋，為分體式結構，成型工藝更簡單，在承載過程中可實現變剛度，有效限制車體相對于轉向架搖頭運動。

為達到上述目的本實用新型采用的技術方案是：

分體式變剛度搖頭止擋，包括錐狀的止擋主體和設置在止擋主體底端外周用于連接車體的止擋底板，止擋主體為橡膠材質，止擋底板為金屬材質，其特征在于所述的止擋底板卡緊固定在止擋主體上，止擋主體的底面具有向上凸起的空腔。

優選的，所述的止擋主體的外壁上開有沿周向的卡槽，所述的止擋底板上開有直徑小于止擋主體底端直徑的圓通孔，止擋主體貫穿圓通孔，圓通孔的邊緣卡入卡槽中，使止擋底板卡緊固定在止擋主體上。

優選的，所述的圓通孔的邊緣呈向上凸起的圓環形狀，厚度大于卡槽的寬度。

優選的，所述的止擋主體為采用聚氨酯材料澆注而成的聚氨酯橡膠，止擋底板為采用鋼板機加工而成的鋼質底板。

優選的，所述的空腔為以止擋主體中軸線為中心線的對稱結構，且空腔的最大高度不超到止擋主體高度的1/5。

優選的，所述的止擋底板上開有多個沿周向均勻間隔分布的安裝孔。

本實新型的有益效果是：

1、 本實新型為分式體結構，包括止擋主體和止擋底板，兩者通過卡扣配合固定，相比于現有技術中的硫化粘結的結構，其成型工藝更簡單，止擋主體與止擋底板的連接可靠性更高，結構穩定性更好。

2、 在止擋主體的底面設置向上凸起的空腔，通過空腔的設置，實現止擋的在承載過程中的變剛度，剛度變化曲線中具有變剛度拐點，可有效限制車體相對于轉向架搖頭運動。

3、 調節空腔的高度，即可調節止擋變剛度拐點的位置和剛度值，實現止擋的變剛度調節。

附圖說明

圖1 為本實用新型的分體式變剛度搖頭止擋的剖視圖。

圖2為本實用新型的分體式變剛度搖頭止擋的俯視圖。

圖3為止擋主體的剖視圖。

圖4為止擋底板的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1至4對本實用新型的實施例做詳細說明。