[實用新型]一種公路路基軟弱土層的復合加固結構

有效

• 申請號: 201820128906.5
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN208088270U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 許鑫;張鐵巖;趙順
• 申請（專利權）人: 許鑫;張鐵巖;趙順
• 主分類號: E02D3/00
• 分類號: E02D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種公路路基軟弱土層的復合加固結構，屬于公路加固領域，用于解決現有公路路基軟弱土層的加固結構中存在的CFG樁是相互獨立的，其承載能力不強，易導致路面塌陷的問題。包括路基和若干個CFG樁，路基下層依次設有灰土換填層、中強度土層、軟弱下臥層和硬質持力層，CFG樁的頂部設置在路基內，路基內部設置有若干第一鋼柱，硬質持力層內部設置有若干第二鋼柱，CFG樁的頂部設置在第一鋼柱上，第一鋼柱交叉設置形成第一鋼網，CFG樁的底部設置在第二鋼柱上，第二鋼柱交叉設置形成第二鋼網，第一鋼網和第二鋼網之間設有若干第一連接柱，CFG樁外緣設有固定圈，固定圈上設有連接頭，相鄰固定圈的連接頭之間設有第二連柱。

技術領域

本實用新型涉及公路加固領域，具體涉及一種公路路基軟弱土層的復合加固結構。

背景技術

隨著社會的發展，基礎建設不斷加強，我國的公路網必將會四通八達，而我國的地域曠闊，有些地區的公路必須要經過一些水田、山谷低洼以及水塘等，而這些地方的土地主要是軟土土層，很多公路建設不得不建造在軟弱土層上。另外我國沿海地區也分布有軟弱土層，軟土土層的特點是含水量高，強度低，壓縮性高等，現有公路路基軟弱土層加固技術主要是在路基層下設置灰土換填層、中強度土層、軟弱下臥層和硬質持力層，然后用CFG樁貫穿各層并相連接，但是現有技術中的CFG樁是相互獨立的，其承載能力不強，易導致路面塌陷。

如何解決現有公路路基軟弱土層的加固結構中存在的CFG樁是相互獨立的，其承載能力不強，易導致路面塌陷的問題，成為本領域技術人員努力的方向。

實用新型內容

為了解決現有公路路基軟弱土層的加固結構中存在的CFG樁是相互獨立的，其承載能力不強，易導致路面塌陷的問題，本實用新型提供了一種公路路基軟弱土層的復合加固結構。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種公路路基軟弱土層的復合加固結構，包括路基和若干個CFG樁，所述路基下層依次設有灰土換填層、中強度土層、軟弱下臥層和硬質持力層所述CFG樁的底部穿過灰土換填層、中度強度土層、軟弱下臥層，設置在硬質持力層內部，所述CFG樁的頂部設置在路基內，所述路基內部設置有若干第一鋼柱，所述硬質持力層內部設置有若干第二鋼柱，所述CFG樁的頂部設置在第一鋼柱上，所述第一鋼柱交叉設置形成第一鋼網，所述CFG樁的底部設置在第二鋼柱上，所述第二鋼柱交叉設置形成第二鋼網，所述第一鋼網和第二鋼網之間設有若干第一連接柱，所述第一連接柱的頂端與第一鋼網相連，第一連接柱的底端與第二鋼網相連；所述CFG樁外緣設有固定圈，所述固定圈上設有連接頭，所述相鄰固定圈的連接頭之間設有第二連柱。

進一步的，所述第一連接柱和第二連結柱均為H型鋼，H型鋼的種截面面積分配更加優化、強重比更加合理的經濟斷面高效型材，由于H型鋼的各個部位均以直角排布，因此H型鋼在各個方向上都具有抗彎能力強、施工簡單、節約成本和結構重量輕等優點，在增加整體結構的穩定性的前提下又節約了成本。

進一步的，所述固定圈和連接頭均為鋼圈，所述連接頭焊接在鋼圈上，直接成型，材料成本低，材料性能好，強度高，安裝簡便，便于和連接柱相連。

進一步的，每根CFG樁外緣設有兩個固定圈,進一步增加整個結構的穩定性。

進一步的，所述固定圈包括兩個半圓形固定環和兩個連接螺栓，所述兩個半圓形固定環通過兩個連接螺栓形成固定圈，即增加整體結構的剛性強度，安裝起來又方便。