[實用新型]一種發動機機蓋總成檢具

有效

• 申請號: 201820110649.2
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN208012478U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 楊強斌
• 申請（專利權）人: 浙江福林國潤汽車零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/14
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種發動機機蓋總成檢具，包括基準板，所述的基準板上設有沿機蓋邊緣連續布置的檢測塊，所述基準板在檢測塊的內側設有對機蓋內板進行定位的內板定位機構以及對機蓋邊緣底部進行定位的包邊底部定位機構，所述基準板在檢測塊的外側設有對機蓋邊緣的外側進行定位的包邊側部定位機構，所述基準板上設有與機蓋鉸鏈對應的鉸鏈定位機構、與機蓋前部配合的前端夾緊機構以及與機蓋內板孔配合的內板孔定位機構。本實用新型旨在提供一種可模擬發動機機蓋制造過程中的四種狀態從而便于判斷造成最終發動機機蓋間隙和面差生產環節的發動機機蓋總成檢具。

技術領域

本實用新型屬于發動機機蓋檢測領域，尤其涉及一種發動機機蓋總成檢具。

背景技術

轎車上一般有“四門兩蓋”，四門分別為左前門、右前門、左后門、右后門。兩蓋分別為發動機蓋和行李箱蓋。“四門兩蓋”的機構相似，一般由內板和外板構成，利用壓機將內板與外板通過包邊模具壓合為一體，其中內板上一般焊接各種需要裝配的螺母，且內板一般為凹凸不平的型面，主要起到加強內板強度的作用；外板為平順光滑的單件，主要起裝飾作用，使整車的外觀協調、美觀；在內板與外板之間還涂有膨脹膠，經過高溫烘烤后會膨脹，起到減震的作用；另外，在車門內板上焊接防撞梁，主要起到由于側撞引起的事故時，保護車內的人身安全；內外板包邊后，需要對發動機機蓋裝配鉸鏈；再將帶鉸鏈的發動機機蓋裝配在車身上。

從上述過程中可以看出，發動機機蓋的制造裝配過程：內板焊接-內外板包邊-裝配鉸鏈-裝配車身一共4個環節，而機蓋的檢測是在生產制造完成之后，如中國專利公告號：CN102538619A，公開了一種用于檢測發動機蓋鉸鏈精度的檢具，包括底座、用于檢測發動機蓋左鉸鏈的第一檢測塊、第二基準塊和用于檢測發動機蓋右鉸鏈的第二檢測塊、第一基準塊，所述第一檢測塊、第二檢測塊、第一基準塊和第二基準塊均設于所述底座上，所述第一檢測塊與所述第二檢測塊上分別設有用于檢測發動機蓋鉸鏈的安裝孔精度的左鉸鏈檢測孔和右鉸鏈檢測孔，所述第一基準塊與所述第二基準塊上分別設有用于對發動機蓋鉸鏈進行安裝和定位的右鉸鏈定位銷和左鉸鏈定位銷。然而，每一個生產環節，判斷發動機機蓋間隙及面差的基準不一致，目前現有的檢具無法找出影響間隙及面差問題的生產環節，不利于機蓋的間隙及面差的提升和改進。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中的上述不足，提供了一種可模擬發動機機蓋制造過程中的四種狀態從而便于判斷造成最終發動機機蓋間隙和面差生產環節的發動機機蓋總成檢具。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機機蓋總成檢具，包括基準板，所述的基準板上設有沿機蓋邊緣連續布置的檢測塊，所述基準板在檢測塊的內側設有對機蓋內板進行定位的內板定位機構以及對機蓋邊緣底部進行定位的包邊底部定位機構，所述基準板在檢測塊的外側設有對機蓋邊緣的外側進行定位的包邊側部定位機構，所述基準板上設有與機蓋鉸鏈對應的鉸鏈定位機構、與機蓋前部配合的前端夾緊機構以及與機蓋內板孔配合的內板孔定位機構。

對發動機蓋內板焊接后的狀態進行檢測時，通過內板孔定位機構和內板定位機構作為基準，來測量內板焊接后的間隙及面差；對發動機蓋內板與外板包邊后的狀態進行檢測時，通過包邊底部定位機構和包邊側部定位機構作為基準，來測量發動機蓋內板與外板包邊后的間隙及面差；檢查內板錯位情況時，則以內板定位機構和內板孔定位機構為基準，判斷內板錯位情況和間隙及面差；對發動機蓋裝配鉸鏈后的狀態進行檢測時，通過鉸鏈定位機構作為基準，從而來測量發動機機蓋裝配在車身時的間隙和面差。這樣，本檢具可模擬出機蓋制造過程中四個工藝過程對應的基準，檢測人員可通過測量得出四組數據，通過四組數據對比分析，有利于找出影響發動機蓋在車身上裝配后的間隙和面差超差的原因，從而提升發動機機蓋質量。