[發明專利]高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器及定位方法

在審

• 申請號: 202110342269.8
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113147515A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 劉付剛;高汝男;于海洋;初振平;李文閣;孫策;王峰
• 申請（專利權）人: 哈爾濱恒達交通設備技術開發有限公司
• 主分類號: B60M1/04
• 分類號: B60M1/04;B60M1/20
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 郭瑩瑩

1.高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器，其特征在于，包括：

上轉柱，通過轉動的活動軸設置在“L”形的底座左下角，所述上轉柱的另一端活動軸連接下轉柱的一端，所述上轉柱左側活動軸中間貫穿有傳輸作用的鏈條機構；

下轉柱，另一端通過具有穩定效果的螺釘安裝有左限位柱，所述左限位柱的上方活動軸連接有“C”形的右限位柱，所述右限位柱和左限位柱的內部均設置有彈性保護作用的海綿，且左限位柱與右限位柱相互交錯；

電機，利用螺釘安裝在鏈條機構的后側，所述鏈條機構的另一端貫穿固定在直徑大于通槽寬度的轉盤后側。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器，其特征在于：所述轉盤前側活動軸連接有轉動方向的傳動柱，且傳動柱的另一端活動軸連接有長度小于轉盤直徑的連接柱，所述連接柱另一端活動軸連接有直徑小于通槽寬度的上齒輪。

3.根據權利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器，其特征在于：所述上轉柱和下轉柱相交處的活動軸固定有與上齒輪相互嚙合的下齒輪，且上轉柱和下轉柱之間構成的角度小于90°。

4.根據權利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器，其特征在于：所述上齒輪的下方設置有直徑大于上齒輪直徑的轉動下齒輪，且上齒輪的上方設置有總長度小于通槽高度的傳動柱和連接柱。

5.根據權利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器，其特征在于：所述底座的右上角設置有最大寬度大于轉盤直徑的通槽，且通槽的截面呈“T”形結構。

6.一種基于權利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網自定位防風阻尼定位器的定位方法，其特征在于：所述的定位方法為：首先，將海綿設置在左限位柱和右限位柱的內部，接通電機電源，根據受電弓的高度調節下轉柱和下轉柱之間的角度，電機轉動帶動上轉柱和鏈條機構同步轉動，下轉柱帶動下齒輪同步轉動，鏈條機構轉動帶動轉盤同步轉動，轉盤轉動帶動傳動柱同步轉動，由于傳動柱和連接柱之間通過活動軸連接，通槽的寬度小于轉盤的直徑，實現對上齒輪的限位，傳動柱轉動帶動連接柱同步轉動，由于連接柱和傳動柱的總長大于轉盤的半徑，連接柱轉動帶動上齒輪在通槽的內部上下移動，直至上齒輪移動與下齒輪相互嚙合時，斷開電機電源，使上轉柱和下轉柱固定住，避免風過大使下轉柱和上轉柱出現轉動的現象。