[實用新型]一種吸能緩沖型保險杠

有效

• 申請號: 201820107304.1
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN208180977U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 楊劍東;朱偉;謝文俊
• 申請（專利權）人: 江西騰塑科技有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/20
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞;張文宣

本實用新型公開了一種吸能緩沖型保險杠，屬于汽車保險杠技術領域；包括保險杠殼體、固定支架、用于固定保險杠殼體和固定支架的固定裝置和設置在保險杠殼體與固定支架之間的第一緩沖組件和第二緩沖組件，所述第一緩沖組件包括若干設置在保險杠殼體與固定支架之間的緩沖氣囊，所述保險杠殼體和固定支架上設有與固定裝置配合的安裝孔，所述安裝孔與固定裝置之間形成間隙，所述第二緩沖組件包括設置在保險杠殼體與固定支架之間的第一壓縮彈簧和設置在間隙內的緩沖塊。本實用新型可以更好的實現保險杠緩沖吸能的效果，減小撞擊直接對車身的影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車保險杠技術領域，更具體的，涉及一種吸能緩沖型保險杠。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展，人們的生活水平不斷的提高和進步，汽車消費已經漸漸的普及至每一個家庭，據相關數據估算，2017年汽車銷量增長2.7％，遠超人口增速。2009年以來全球汽車銷量以年均4.1％的速度增長，據世界銀行提供的數據，同期人口增速為1.2％。由此可見，盡管汽車銷量增長比有所下降，但是其增長速度仍然超過人口增速，全球對汽車的需求仍然非常強勁。隨著汽車銷量如此的快速增長，每年的伴隨著的交通事故也是屢見不鮮，在汽車碰撞事故中，為減輕意外碰撞致使駕駛員及乘客的傷害，汽車保險杠起到了不可忽視的作用，減輕了駕駛員及乘客在事故中的人身傷害。

現有的保險杠主要是剛性連接在底盤上，在發生碰撞時其自身可以吸收一些能量，而相當一部分則傳遞到車身上，從而造成車身破損及人員傷亡。盡管有些保險杠具有吸能效果，但是其只是簡單的通過保險杠殼體變形來完成吸能，其吸能效果不佳，而且對于車身的破壞程度較大，增加維修成本。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種吸能緩沖型保險杠，通過設置在保險杠殼體與固定支架之間的第一緩沖組件結合第二緩沖組件來實現保險杠良好的吸能緩沖效果，第一緩沖組件包括緩沖氣囊，緩沖氣囊可以很好的填充設置在保險杠殼體與固定支架之間，結合上第二壓縮彈簧可以起到一個很好的緩沖吸能效果，而固定裝置與安裝孔之間設有緩沖塊，可以使得保險杠殼體在受到非完全正面碰撞時發生一定位移的橫向移動，可以形成一個橫向的分力來化解碰撞產出的部分力量，更好的實現保險杠緩沖吸能的效果，減小撞擊直接對車身的影響。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：包括保險杠殼體、固定支架、用于固定保險杠殼體和固定支架的固定裝置和設置在保險杠殼體與固定支架之間的第一緩沖組件和第二緩沖組件，所述第一緩沖組件包括若干設置在保險杠殼體與固定支架之間的緩沖氣囊，所述保險杠殼體和固定支架上設有與固定裝置配合的安裝孔，所述安裝孔與固定裝置之間形成間隙，所述第二緩沖組件包括設置在保險杠殼體與固定支架之間的第一壓縮彈簧和設置在間隙內的緩沖塊。

可選地，所述第一緩沖組件還包括若干設置在保險杠殼體和固定支架之間的第二壓縮彈簧，所述保險杠殼體內側設有容納第二壓縮彈簧一端的第一凸臺，所述固定支架上設有容納第二壓縮彈簧的第二凸臺。

可選地，所述第二壓縮彈簧沿直線方向均勻間隔分布，所述緩沖氣囊設置在相鄰第二壓縮彈簧之間。

可選地，所述保險杠殼體的外側設有第一緩沖層，保險杠殼體的內側設有第二緩沖層。

可選地，所述固定裝置設置在保險杠殼體的兩端，所述固定裝置包括與安裝孔配合的螺栓和與螺栓配合的螺母，所述螺栓伸入安裝孔的桿部外壁與安裝孔內壁之間形成所述間隙。

可選地，所述第一壓縮彈簧套設在螺栓上，所述第一壓縮彈簧的一端與保險杠殼體內側接觸相抵，所述第一壓縮彈簧的另一端與固定支架接觸相抵。

可選地，所述安裝孔為腰圓孔。

本實用新型的有益效果為：