[實用新型]一種第一活塞

有效

• 申請號: 201820096705.1
• 申請日: 2018-01-20
• 公開（公告）號: CN207777015U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 潘松輝;潘菁;王憲政;李剛
• 申請（專利權）人: 臺州大昌汽車部件有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 程穎麗

本實用新型公開了一種第一活塞，旨在提供一種潤滑效果高、回油效率高的第一活塞，其技術方案要點是一種第一活塞，包括活塞本體，活塞本體的頭部設有活塞孔，活塞本體的尾部設有球頭孔，其特征在于：所述活塞本體的頭部上設有自潤滑套環，自潤滑套環與活塞本體摩擦焊接，自潤滑套環上設有若干微孔，若干微孔形成連通的油路通道，活塞本體頭部的外壁上還設有環槽，環槽上設有若干與活塞孔連通的回油孔，回油孔以活塞本體軸心呈環形陣列排布，本實用新型適用于活塞技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種活塞技術領域，更具體地說，它涉及一種第一活塞。

背景技術

活塞是汽車發動機的心臟，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵零部件之一?；钊墓τ檬浅惺軞怏w壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅動使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。活塞一般分為頭部、尾部和活塞銷座三個部分。

由于活塞長期工作在惡劣的環境之中，因此需要有足夠的機油進行充分潤滑，從而保護活塞，保證發動機的壽命和動力，減少噪音，現有的活塞雖然也有設計回油孔，但回流效率低，此外尤為重要的是活塞頭部為主要的摩擦端，且耐磨性尤為重要，而傳統的活塞頭部為實心結構，不耐磨且會阻礙回流。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種潤滑效果高、回油效率高的第一活塞。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種第一活塞, 包括活塞本體，活塞本體的頭部設有活塞孔，活塞本體的尾部設有球頭孔，其特征在于：所述活塞本體的頭部上設有自潤滑套環，自潤滑套環與活塞本體摩擦焊接，自潤滑套環上設有若干微孔，若干微孔形成連通的油路通道，活塞本體頭部的外壁上還設有環槽，環槽上設有若干與活塞孔連通的回油孔，回油孔以活塞本體軸心呈環形陣列排布。

本實用新型進一步設置為：所述回油孔上靠近活塞本體外周壁的一端設有導流孔，導流孔呈錐形結構。

本實用新型進一步設置為：所述環槽上還設有若干置于兩相鄰回油孔之間的氣孔。

本實用新型進一步設置為：所述自潤滑套環采用鐵基含油軸承的材料。

本實用新型進一步設置為：所述活塞孔內設有置于活塞本體軸心上的內凸臺，內凸臺與活塞孔之間形成限位槽，內凸臺的端面上設有標識槽。

本實用新型進一步設置為：所述限位槽內設有與活塞孔孔壁抵觸的彈性環，彈性環的軸向截面呈三角形。

通過采用上述技術方案具有以下優點：通過自潤滑套環的設計，起到自潤滑作用，提高耐磨性，延長使用壽；通過環槽和回油孔的設計，提高回油速率；通過導流孔及氣孔的設計進一步增加回油速率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的半剖結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例圖2的A部放大結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-活塞孔，2-球頭孔，3-自潤滑套環，4-環槽，5-回油孔，6-導流孔，7-氣孔，8-內凸臺，9-限位槽，10-標識槽，11-彈性環。

具體實施方式

參照圖1至3對本實用新型一種第一活塞實施例做進一步說明。

一種第一活塞，包括活塞本體，活塞本體的頭部設有活塞孔1，活塞本體的尾部設有球頭孔2，所述活塞本體的頭部上設有自潤滑套環3，自潤滑套環3與活塞本體摩擦焊接，自潤滑套環3上設有若干微孔，若干微孔形成連通的油路通道，活塞本體頭部的外壁上還設有環槽4，環槽4上設有若干與活塞孔1連通的回油孔5，回油孔5以活塞本體軸心呈環形陣列排布。