[實用新型]一種用于增壓發動機的水冷式中冷器

有效

• 申請號: 201820076538.4
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207776985U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 薛亞飛;向以軒;劉純;史云朋;陳源源
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種用于增壓發動機的水冷式中冷器，包括中冷器本體、與中冷器本體的左側配合連接的進氣室、與中冷器本體的右側配合連接的出氣室，中冷器本體與進氣室之間、中冷器本體與出氣室之間分別設有密封圈，其特征是：中冷器本體內設有冷卻通道，中冷器本體上設有與冷卻通道一端相通的進水管接頭、與冷卻通道另一端相通的出水管接頭；進氣室后面的上部和下部分別設有一個左安裝支架；出氣室后面的上部和下部分別設有一個右安裝支架。其布置緊湊，能夠節省發動機艙的空間；安裝可靠，能夠起到減振、防止異響的作用；重量小，滿足汽車輕量化設計，能夠降低整車的燃油消耗；能夠優化增壓器冷卻系統的管路布置，保證美觀性。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，具體涉及一種用于增壓發動機的水冷式中冷器。

背景技術

對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件，傳統的增壓空氣冷卻方式通常為風冷，即通過布置在汽車前端的風冷器對增壓空氣進行冷卻，風冷存在諸多弊端，比如冷卻后的溫度較高且受到環境溫度的影響，進氣管路較長從而增大了進氣阻力，布置結構不緊湊等。

隨著汽車性能、燃油經濟性要求的不斷提升，增壓空氣越來越多的采用了水冷的形式，即通過水冷中冷器對增壓后的空氣進行冷卻，這種冷卻方式可以將增壓后的空氣溫度降得更低、冷卻后的溫度波動范圍較小、進氣管路較風冷器的短并且可大幅減小進氣壓力損失，但是現有的水冷中冷器在結構布置上不夠緊湊，且在汽車行駛過程中容易產生異響等問題，因此需對其進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于增壓發動機的水冷式中冷器，其布置緊湊，能夠節省發動機艙的空間；安裝可靠，能夠起到減振、防止異響的作用；重量小，滿足汽車輕量化設計，能夠降低整車的燃油消耗；能夠優化增壓器冷卻系統的管路布置，保證美觀性。

本實用新型所述的一種用于增壓發動機的水冷式中冷器，包括中冷器本體、與所述中冷器本體的左側配合連接的進氣室、與所述中冷器本體的右側配合連接的出氣室，所述中冷器本體與進氣室之間、中冷器本體與出氣室之間分別設有密封圈，其特征是：所述中冷器本體內設有冷卻通道，所述中冷器本體上設有與冷卻通道一端相通的進水管接頭、與冷卻通道另一端相通的出水管接頭；所述進氣室后面的上部和下部分別設有一個左安裝支架；所述出氣室后面的上部和下部分別設有一個右安裝支架。

進一步，所述兩個左安裝支架與水平面之間的夾角均為45度，兩個右安裝支架與水平面之間的夾角均為45度。

進一步，所述左安裝支架和右安裝支架的端部設有C形的安裝缺口，該安裝缺口配合卡接有斷面呈“工”字形的軟墊圈，所述軟墊圈的內表面配合有鋼套。

進一步，所述進氣室的頂部設有進氣泄壓閥座，該進氣泄壓閥座的側壁上設有進氣泄壓閥出氣口。

進一步，所述出氣室的頂部設有溫度壓力傳感器安裝座。

進一步，所述進氣室、左安裝支架、進氣泄壓閥座為塑料整體注塑成型，所述出氣室、右安裝支架、溫度壓力傳感器安裝座為塑料整體注塑成型。

進一步，所述進水管接頭和出水管接頭在中冷器本體上呈對角布置。

進一步，所述進水管接頭的側壁設有與其相通的增壓器進水管接頭，所述出水管接頭的側壁設有與其相通的增壓器出水管接頭；所述增壓器進水管接頭和增壓器出水管接頭均豎直朝上設置。

進一步，所述進氣室、出氣室上均設有加強筋。

本實用新型有益的技術效果：