[實用新型]備份電源電路、電機驅動器及電動汽車

有效

• 申請號: 201820075725.0
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207853453U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 金茜
• 申請（專利權）人: 蘇州匯川聯合動力系統有限公司
• 主分類號: H02H7/08
• 分類號: H02H7/08;H02J9/06
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

本實用新型提供了一種備份電源電路、電機驅動器及電動汽車，所述備份電源電路包括備份電源、保護單元以及單相觸發單元；其中：所述單相觸發單元的第一輸入端連接到驅動電源的第一供電端、第二輸入端經由所述保護單元連接到所述備份電源的輸出端，且所述保護單元僅在所述備份電源的輸出電壓大于所述驅動電源的第一供電端的電壓時，向所述單相觸發單元的第二輸入端輸出供電電壓；所述單相觸發單元的輸出端連接到驅動電路中驅動電壓生成模塊的控制端，并且在所述第一輸入端的電壓異常時輸出高電平。本實用新型通過單相觸發單元根據低壓系統的工作狀況來調整驅動電路的輸出，不僅電路簡單、成本較低，而且反應時間短，可快速實現主動短路。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車控制領域，更具體地說，涉及一種備份電源電路、電機驅動器及電動汽車。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，電動汽車已被越來越多的人所接受。相應地，人們對電動汽車的安全要求也越來越高。

在電動汽車出現故障，如低壓電池供電掉電等情況下，仍然需要保證用于電機控制的低壓供電，從而可對電機進行主動短路，以提高車輛安全性和保護汽車控制器。

如圖1所示，目前為保證電機控制的低壓供電，主要通過從高壓電池11取電，并增加額外的隔離電源12，作為整個系統的備份電源。該隔離電源12的輸出電壓比低壓電池13略低。在低壓電池13正常工作時，二極管D反向截止，電機控制器14、上橋臂驅動電源15及下橋臂驅動電源16由低壓電池13供電；當低壓電池13供電出現故障時，二極管D導通，由作為備份電源的隔離電源12為低壓系統(包括電機控制器14、上橋臂驅動電源15及下橋臂驅動電源16)供電，同時電機控制器14發出主動短路信號，控制電機實現主動短路。

上述主動短路方案主要采用額外的隔離電源12來保證控制用電，并通過電機控制器14實現主動短路功能。但隔離電源12存在使用器件數量多、成本高、體積大等缺陷。同時，由于短路保護通過電機控制器14發起，反應時間相對較長。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對上述隔離電源成本高、體積大、反應時間相對較長的問題，提供一種備份電源電路、電機驅動器及電動汽車。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案是，提供一種備份電源電路，用于在電機低壓系統供電故障時對電機進行主動短路保護，所述低壓系統包括驅動電源；所述備份電源電路包括備份電源、至少一個保護單元以及至少一個單相觸發單元；其中：所述單相觸發單元的第一輸入端連接到所述驅動電源的第一供電端，所述單相觸發單元的第二輸入端經由所述保護單元連接到所述備份電源的輸出端，且所述保護單元僅在所述備份電源的輸出電壓大于所述驅動電源的第一供電端的電壓時，向所述單相觸發單元的第二輸入端輸出供電電壓；所述單相觸發單元的輸出端連接到逆變器驅動電路中驅動電壓生成模塊的控制端，并且所述單相觸發單元在所述第一輸入端的電壓異常時輸出高電平。

在本實用新型所述的備份電源電路中，所述備份電源電路包括至少一個互鎖單元；所述互鎖單元的輸入端分別連接到所述驅動電源的第二供電端和所述驅動電源的第三供電端，且所述驅動電源的第一供電端、第二供電端和第三供電端分別為驅動電路的上橋臂驅動信號供電，或者所述驅動電源的第一供電端、第二供電端和第三供電端分別為驅動電路的下橋臂驅動信號供電；所述互鎖單元的輸出端連接到所述單相觸發單元的第三輸入端，且所述單相觸發單元在所述第三輸入端的電壓異常時輸出高電平。

在本實用新型所述的備份電源電路中，所述保護單元包括第一二極管和第二二極管，其中：所述第一二極管的陽極連接到所述單相觸發單元的第一輸入端，且所述第一二極管的陰極連接到所述單相觸發單元的第二輸入端；所述第二二極管的陽極連接到所述備份電源，且所述第二二極管的陰極連接到所述單相觸發單元的第二輸入端。