[實用新型]一種新型輕客籠式車身結構

有效

• 申請號: 201820068712.0
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207712155U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 林佳峰;林振東;林江福;江力
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/08
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所 35213
• 代理人: 方傳榜;莊俊佳

本實用新型公開的是一種新型輕客籠式車身結構，包括呈長頭型的車身，車身上設有車身骨架體，車身骨架體包括水箱框架、主防撞梁、副防撞梁、水箱托架、水箱立柱、車身立柱以及前擋風窗橫梁，水箱框架、主防撞梁、副防撞梁、水箱托架以水箱立柱構成車身骨架體的車身前圍，車身立柱上設有一連接橫梁和車身立柱延伸板，車身前圍通過連接橫梁和車身立柱延伸板連接至車身立柱和前擋風窗橫梁，并形成一封閉骨架環抱的籠式車身結構。本實用新型擯棄了現有的平頭式車身結構，將車身結構設計成長頭型結構，同時采用籠式結構原理，優化車身頂部結構和立柱區域的設計，提高車身側翻及頂部受壓時的抗壓能力，使車身結構更加合理，提高車身的碰撞能力。

技術領域

本實用新型涉及的是客車及其零部件的生產制造領域，更具體地說是一種新型輕客籠式車身結構。

背景技術

現有的輕客一般都采用平頭式輻射結構，通過方管、鐵鑄件焊接而成，重量大，成本高，同時車身骨架由于直接焊接于車子底盤骨架上，車身很難達到平衡狀態；另一方面，大多數的車身其頂部和側部的受壓能力弱，無法充分地展開吸能和傳遞力，導致車身的碰撞性能較為低下。

實用新型內容

本實用新型公開的一種新型輕客籠式車身結構，其主要目的在于克服現有技術存在的上述不足和缺點。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種新型輕客籠式車身結構，包括呈長頭型的車身，該車身上設有車身骨架體，該車身骨架體包括水箱框架、主防撞梁、副防撞梁、水箱托架、水箱立柱、車身立柱以及前擋風窗橫梁，所述水箱框架、主防撞梁、副防撞梁、水箱托架以水箱立柱構成車身骨架體的車身前圍，所述車身立柱上設有一連接橫梁和車身立柱延伸板，所述車身前圍通過所述連接橫梁和車身立柱延伸板連接至車身立柱和前擋風窗橫梁，并形成一封閉骨架環抱的籠式車身結構。

更進一步，所述副防撞梁有兩個，分別對稱設置在車身骨架體前部區域的左、右兩側。

更進一步，所述副防撞梁呈斜向連接設置。

更進一步，所述前擋風窗橫梁的上部車身骨架體上設有一車身頂部骨架，該車身頂部骨架與所述前擋風窗橫梁相連接，并形成車身頂部。

更進一步，所述車身立柱有兩個，分別對稱設置在車身骨架體的左、右兩側部。

通過上述對本實用新型的描述可知，和現有的技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用新型擯棄了現有的平頭式車身結構，將車身結構設計成長頭型結構，同時采用籠式結構原理，優化車身頂部結構和立柱區域的設計，提高車身側翻及頂部受壓時的抗壓能力，使車身結構更加合理，提高車身的碰撞能力。

2、本實用新型的車身對縱梁區域進行了優化設計，使車身的展開吸能能力得到提升，同時，采用力傳遞的結構通道設計，使車身的碰撞性和安全性得到進一步地提升。

3、本實用新型結構簡單實用，設計新穎合理，具有較高的實際應用和推廣價值。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明來進一步地說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，一種新型輕客籠式車身結構，包括呈長頭型的車身1，該車身1上設有車身骨架體，該車身骨架體包括水箱框架2、主防撞梁3、副防撞梁4、水箱托架5、水箱立柱6、車身立柱7以及前擋風窗橫梁8，所述水箱框架2、主防撞梁3、副防撞梁4、水箱托架5以水箱立柱6構成車身骨架體的車身前圍，所述車身立柱7上設有一連接橫梁9和車身立柱延伸板10，所述車身前圍通過所述連接橫梁9和車身立柱延伸板10連接至車身立柱7和前擋風窗橫梁8，并形成一封閉骨架環抱的籠式車身結構。