[實用新型]一種新型霍爾齒輪轉速傳感器

有效

• 申請號: 201820064378.1
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207662925U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 劉德旺;翁斌燦
• 申請（專利權）人: 深圳市孚凡電子有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;G01P1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型霍爾齒輪轉速傳感器，包括主體連接管，所述主體連接管的左側設有小熱縮管，所述小熱縮管的左側連接第一電源線，所述第一電源線的左側設有絕緣密封膠套，所述絕緣密封膠套的左側設有大熱縮管，所述大熱縮管的左側連接第一連接器。本實用新型相位精度高，可滿足曲軸角的要求，不需采用相位補償，整體輸出為矩形波，幅度與車輛轉速無關，在汽車控制單元中作進一步的傳感器信號調整時，會降低成本，并且除可檢測轉速外，還可測出角度、角速度、流量、流速、旋轉方向，功能性較強。

技術領域

本實用新型涉及管道保護設備技術領域，具體為一種新型霍爾齒輪轉速傳感器。

背景技術

霍爾齒輪轉速傳感器廣泛用于新一代的汽車智能發動機，作為點火定時用的速度傳感器，用于abs(汽車防抱死制動系統)作為車速傳感器等。在abs中，速度傳感器是十分重要的部件。在制動過程中，控制器不斷接收來自車速齒輪傳感器和車輪轉速相對應的脈沖信號并進行處理，得到車輛的滑移率和減速信號，按其控制邏輯及時準確地向制動壓力調節器2發出指令，調節器及時準確地作出響應，使制動氣室執行充氣、保持或放氣指令，調節制動器的制動壓力，以防止車輪抱死，達到抗側滑、甩尾，提高制動安全及制動過程中的可駕馭性。在這個系統中，霍爾傳感器作為車輪轉速傳感器，是制動過程中的實時速度采集器，是abs中的關鍵部件之一。

傳統的設備齒輪咬合處長期使用容易損壞，并且傳統設備的連接咬合密封處不夠緊密，導致測量誤差較大，這些問題就需要對傳統設備進行改進，那么如何設計出一種新型霍爾齒輪轉速傳感器，這成為我們需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型霍爾齒輪轉速傳感器，解決了背景技術中所提出的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：一種新型霍爾齒輪轉速傳感器，包括主體連接管，所述主體連接管的左側設有小熱縮管，所述小熱縮管的左側連接第一電源線，所述第一電源線的左側設有絕緣密封膠套，所述絕緣密封膠套的左側設有大熱縮管，所述大熱縮管的左側連接第一連接器。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述主體連接管的外部設有兩個螺母，所述主體連接管的左側設有檔條凸塊。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述第一電源線的右上側分出第二電源線，所述第二電源線的左側連接第二連接器，所述第二連接器的左側連接固定凸柱，所述固定凸柱的中間設有通孔。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述主體連接管的左側與所述小熱縮管連接處設有密封套，所述密封套設為環氧樹脂材質。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述主體連接管的整體設為圓柱形體結構，所述主體連接管的直徑大小設為10mm-11.2mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型相位精度高，可滿足曲軸角的要求，不需采用相位補償，整體輸出為矩形波，幅度與車輛轉速無關，在汽車控制單元中作進一步的傳感器信號調整時，會降低成本，并且除可檢測轉速外，還可測出角度、角速度、流量、流速、旋轉方向，功能性較強。

2.本實用新型通過在第一電源線上分出第二電源線，并且可配合第二電源線上的第二連接器作為輔助測量，主體連接管的連接處添加環氧樹脂的密封套，加強絕緣密封性，安全系數較高，整體結構簡單，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型霍爾齒輪轉速傳感器整體結構示意圖。

圖中：1-主體連接管，2-小熱縮管，3-第一電源線，4-絕緣密封膠套，5-大熱縮管，6-第一連接器，7-螺母，8-檔條凸塊，9-第二電源線，10-第二連接器，11-固定凸柱，12-密封套。

具體實施方式