[實用新型]一種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道

有效

• 申請號: 201820058455.2
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN208010409U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 陳永照;儀劍;吳仕芳;華文祥;黃慶華
• 申請（專利權）人: 上海電氣電站設備有限公司
• 主分類號: F01D9/02
• 分類號: F01D9/02
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 屠軼凡

本實用新型公開了一種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道，包括豎直連通汽輪機的中壓汽缸的中壓排汽彎管、水平連通所述中壓排汽彎管的低壓水平段連通管，以及豎直連通所述低壓水平段連通管和汽輪機的低壓汽缸第一級的低壓進汽管；所述中壓排汽彎管內設有將所述中壓排汽彎管內的蒸汽分層的，弧形的導流隔板；所述低壓水平段連通管內設有位于所述低壓進汽管上方的，用于將所述低壓水平段連通管內的蒸汽導流入所述低壓進汽管的、弧形的導流擋板。其技術效果是：其能引導蒸汽在該無葉通道中完成較為平滑的流動轉折，有效降低蒸汽流動損失，增強該無葉通道出口流場的均勻性，使得該無葉通道的流動性得到顯著提高。

技術領域

本實用新型涉及一種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道。

背景技術

現代汽輪機的通道設計不僅僅體現在汽輪機葉片型線設計和葉片通道設計的不斷優化中，還應特別關注從主汽閥到凝汽器之間的所有汽輪機無葉通道部件中蒸汽流動的能量損失。如中壓汽缸排汽經連通管至低壓汽缸第一級的通道區域是汽輪機無葉通道設計中的關鍵部分，汽流在高速流動中需要經過兩次90°的轉折，在此過程中會產生一定的壓力損失，不合理的通道結構，還會增加進入有葉通道中汽流的紊亂程度，引起有葉通道效率的降低。

目前汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道有兩種結構形式：

第一種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道帶有導流葉片環。如圖1所示，無葉通道包括豎直的中壓排汽管10、水平的低壓水平段連通管2和豎直的低壓進汽管3。該無葉通道內設有位于中壓排汽管10和低壓水平段連通管2之間的連接處，以及低壓水平段連通管2和低壓進汽管3之間的連接處的葉片環9，葉片環9幫助完成蒸汽的轉折流動。這種結構可以使蒸汽的轉折流動平滑，在下游形成較均勻的流場，但葉片環9會增加蒸汽流動阻力產生較大壓力損失，且因為結構復雜在安全性方面存在一定隱患。

第二種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道，包括豎直連通汽輪機的中壓汽缸的中壓排汽彎管1、水平連通中壓排汽彎管1的低壓水平段連通管2，以及豎直連通低壓水平段連通管2和汽輪機的低壓汽缸第一級的低壓進汽管3，其直接利用中壓排汽彎管1，引導蒸汽汽流完成90°轉折。這種結構非常簡單，能避免蒸汽繞流葉片環9產生的流動損失，缺點是較難使蒸汽汽流平穩地達到90°轉折，蒸汽汽流容易在該無葉通道近壁面處產生漩渦分離，導致下游蒸汽流場的不均勻性增加。

在汽輪機機組大容量高參數的發展趨勢下，汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道的尺寸正在逐步擴大，為了保證汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道結構在穩態運行和真空狀態下的強度和結構穩定性，上述兩種形式的汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道只能通過增加壁厚滿足要求。這不僅會增加制造成本，重量的大幅增加還會影響汽輪機本體的穩定性設計。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道，其能引導蒸汽在該無葉通道中完成較為平滑的流動轉折，有效降低蒸汽流動損失，增強該無葉通道出口流場的均勻性，使得該無葉通道的流動性得到顯著提高。

實現上述目的的一種技術方案是：一種汽輪機中低壓汽缸之間的無葉通道，包括豎直連通汽輪機的中壓汽缸的中壓排汽彎管、水平連通所述中壓排汽彎管的低壓水平段連通管，以及豎直連通所述低壓水平段連通管和汽輪機的低壓汽缸第一級的低壓進汽管；

所述中壓排汽彎管內設有將所述中壓排汽彎管內的蒸汽分層的，弧形的導流隔板；

所述低壓水平段連通管內設有位于所述低壓進汽管上方的，用于將所述低壓水平段連通管內的蒸汽導流入所述低壓進汽的、弧形的導流擋板。

進一步的，所述中壓排汽彎管包括依次連通的中壓排汽豎直段、彎頭和中低壓連接水平段，所述中壓排汽豎直段豎直連通所述中壓汽缸，所述中低壓連接水平段水平連通所述低壓水平段連通管，所述導流隔板位于所述彎頭內。