[實用新型]一種扁管及采用該扁管的熱交換器

有效

• 申請號: 201820055826.1
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207991353U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 丁天毅
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: F28F1/40
• 分類號: F28F1/40;F25B39/00
• 代理公司: 杭州永曙知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33280
• 代理人: 商旭東;楊斌

本實用新型公開了一種熱交換器扁管，包括外殼和設置在外殼內的肋片，所述的外殼由一塊平板彎曲折疊而成，具有一對相互平行的第一主側壁和第二主側壁，所述的第一主側壁包括具有第一端部的第一半壁和具有第二端部的第二半壁，所述的第一半壁整體為一平板結構；所述的第二半壁的本體和第二端部分別為平板結構，所述的第二半壁的本體與第一半壁處于同一平面，所述的第二半壁的本體通過向內的折彎部與第二端部連接；所述的第二端部與第一端部搭接。本實用新型有效熱交換區域大，熱交換性能得到提升，也有利于改善溫度的均勻性，并且搭接處構成一個直角三角區域，管壁將熔化在該三角區域內的焊液牢牢地吸住，從而確保了焊接的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及熱交換器領域，尤其涉及汽車空調系統換熱器領域，具體地說是一種扁管以及采用該扁管的熱交換器。

背景技術

汽車空調換熱器是汽車空調系統的重要組成部分，換熱器的性能直接影響空調系統的性能。汽車空調換熱器的換熱和阻力性能直接影響整體空調系統的性能，同時由于其體積直接決定整個空調系統的體積，因此，換熱器的優化設計不但能夠有效提高空調性能，而且還能提高整車裝配的緊湊性。目前汽車行業上的熱交換器普遍采用叉流式、順流式或者逆流式的換熱器，例如蒸發器、冷凝器、暖水箱等，最常見的結構就是換熱芯體位于兩個集流管中間，換熱芯體由多組扁管和散熱帶構成，制冷劑或其它流體從一側集流管經過扁管流通到另一側集流管中，空氣或其它流體流經散熱帶，完成熱量交換。

目前在熱交換器領域，特別是平行流換熱器中，扁管是最重要的零部件之一，其結構和性能對整個熱交換器的換熱能力、結構強度等都有重大影響。目前，用于熱交換器的扁管按照加工方式大致分為兩種：擠壓管和折疊管。擠壓管的優勢在于加工容易，擠壓模具成本相對較低，扁管強度高，但其缺點也很明顯：重量大，量產成本高。除此之外，可供折疊管選用的材料更廣泛，而擠壓管可選材料的防腐蝕性能相對于折疊管可選材料來說要差很多。雖然目前擠壓管市場占有率高于折疊管，但從發展趨勢來看，折疊管很有可能將成為行業主流技術。現代汽車越來越追求輕量化、低成本、高性能，這就要求換熱器的設計更輕、成本更低、性能更好，而折疊管具有明顯優勢。典型的折疊管，通過金屬板折彎成為單個或多個腔體，然后通過釬焊工藝密封，介質可以無泄漏的從腔體流過，例如B型管。

文獻US 2007095514 （A1）公開了一種用于蒸發器或者冷凝器制冷劑側流通通道的扁管。該扁管具有第一側壁和第二側壁，第一和第二側壁分別有第一端部和第二端部，第二側壁的第二端部折疊后扣在第一側壁的第一端部上面。在扁管內部放置肋片，該肋片的一端夾在第一側壁的第一端部和第二側壁的第二端部之間。該設計方案考慮了加工工藝，對已有的方案進行了簡化，將折疊區域由中間改到了端部，這樣做雖然能提升一定的強度，但由于端部對折區無制冷劑流通，即存在扁管長度方向的無效換熱長度。

文獻JP 3631214 （B2）公開了一種用于蒸發器或者冷凝器的扁管，該扁管由一塊均勻厚度的薄板通過彎曲折疊而成，在中間部位對折段連接，該連接段通過薄板的邊緣區域彎折成鉤狀而形成，并且在扁管內部放置波紋肋片。該設計由于采用兩端對折連接，中間連接區域面積較大，遠離管體的焊料難以附著在管體或主板上，容易造成焊料的流失，因而焊接強度難以保證，尤其扁管內側采用制冷劑介質時，在扁管內部的制冷劑處于高壓狀態，容易造成泄漏。

發明內容

本實用新型要解決的是現有技術存在的上述技術問題，旨在提供一種換熱性能好、焊接可靠的扁管及其熱交換器。