[實用新型]汽車后窗框模具用卡扣成型機構

有效

• 申請號: 201820040638.1
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207736677U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 金成彪
• 申請（專利權）人: 寧波金晟模塑有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/40;B29L31/30
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 何碧珩

本實用新型公開了一種汽車后窗框模具用卡扣成型機構，所述的汽車后窗框模具包括動模，所述的動模內設有用于成型汽車后窗框大凹槽的滑塊，所述的滑塊內設有斜頂及斜頂導向塊，所述的斜頂的一端設有用于成型所述的卡扣的結構；所述的斜頂和斜頂導向塊之間通過導向塊和導向槽進行配合；所述的滑塊與所述的斜頂導向塊之間留有活動空間；所述的斜頂導向塊與所述的動模之間設有離合結構；所述的滑塊滑動帶動所述的斜頂在所述的斜頂導向塊上滑動，當滑塊滑動到設定位置后，所述的斜頂導向塊與所述的動模脫離，滑塊能帶動所述的斜頂和斜頂導向塊一起滑動。該汽車后窗框模具用卡扣成型機構結構簡單，不用影響模具開模。

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，更確切地說涉及一種汽車后窗框模具用卡扣成型機構。

背景技術

汽車后窗框兩側均設有大凹槽，所述的大凹槽內一前一后設有兩個卡扣，所述的卡扣均設有開口，兩個卡扣的開口相對設置。由于卡扣的結構比較復雜，卡扣的開口又是前后朝向，模具設計較復雜，采用傳統的設計方式來設計，無法解決開模的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種汽車后窗框模具用卡扣成型機構，該汽車后窗框模具用卡扣成型機構結構簡單，不用影響模具開模。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車后窗框模具用卡扣成型機構，所述的汽車后窗框模具包括動模，所述的動模內設有用于成型汽車后窗框大凹槽的滑塊，所述的滑塊內設有斜頂及斜頂導向塊，所述的斜頂的一端設有用于成型所述的卡扣的結構；所述的斜頂和斜頂導向塊之間通過導向塊和導向槽進行配合；所述的滑塊與所述的斜頂導向塊之間留有活動空間；所述的斜頂導向塊與所述的動模之間設有離合結構；所述的滑塊滑動帶動所述的斜頂在所述的斜頂導向塊上滑動，當滑塊滑動到設定位置后，所述的斜頂導向塊與所述的動模脫離，滑塊能帶動所述的斜頂和斜頂導向塊一起滑動。

采用以上結構后，本實用新型的汽車后窗框模具用卡扣成型機構，與現有技術相比，具有以下優點：

由于本實用新型的汽車后窗框模具用卡扣成型機構的滑塊內設有斜頂及斜頂導向塊，滑塊與斜頂導向塊之間留有活動空間，斜頂導向塊與動模之間設有離合結構，模具工作時，滑塊滑動帶動所述的斜頂在所述的斜頂導向塊上滑動，當滑塊滑動到設定位置后，所述的斜頂導向塊與所述的動模脫離，滑塊能帶動所述的斜頂和斜頂導向塊一起滑動，滑塊滑動能實現汽車后窗框與滑塊之間的脫模，滑塊帶動斜頂滑動能實現斜頂與卡扣之間的脫模，等滑塊滑動到設定位置后，滑塊便能帶動斜頂和斜頂導向塊一起滑動，結構簡單，脫模方便。

作為改進，所述的斜頂導向塊上設有頂針。采用此種結構后，在斜頂導向塊與動模之間未脫離時，頂針就一直定在汽車后窗框上，有助于脫模。

作為改進，所述的離合結構包括對斜頂導向塊進行限位的限位塊，所述的斜頂導向塊上設有推動桿，所述的推動桿受所述的滑動帶動，當所述的推動桿滑動一定距離時該推動桿能推動所述的限位塊與所述的斜頂導向塊脫離。采用此種結構后，通過推動桿推動能使限位塊與斜頂導向塊脫離，結構簡單，實施方便。

作為改進，所述的斜頂導向塊的底部設有限位臺階，所述的動模上設有容置槽，所述的容置槽內設有限位塊，所述的限位塊與所述的容置槽槽底之間設有彈簧，所述的限位塊的上端限位在所述的限位臺階上。采用此種結構后，結構簡單，組裝方便。

作為改進，所述的斜頂導向塊的底部設有凹槽，所述的凹槽的兩端均設有開口；所述的限位塊的上端伸入所述的凹槽內；所述的推動桿滑動配合在所述的凹槽內，所述的推動桿的底部設有用于下壓限位塊使其脫離斜頂導向塊的凸臺。采用此種結構后，結構簡單，組裝方便。

作為改進，所述的凸臺靠近所述的限位塊的一側設有導向斜面。采用此種結構后，所述的導向斜面具有導向的作用，使整個過程進行更加平滑。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車后窗框模具與產品的結構示意圖。