[實用新型]一種鐵路用扣件罩

有效

• 申請號: 201820024487.0
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN207760670U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 羅運動;李一兵;李敏;張幫明;何常鑫;劉露楠
• 申請（專利權）人: 安徽省巢湖鑄造廠有限責任公司
• 主分類號: E01B21/04
• 分類號: E01B21/04;E01B9/62
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了鐵路用扣件罩，包括頂部部分、底部部分、承受面部分、加強筋，承受面部分設置為具有兩個截面的弧形面結構，頂部部分為平板結構并且表面設置有多個螺栓孔，頂部部分位于承受面部分的一個截面并且固定在承受面部分的邊緣處，底部部分設置為平板結構并且中間具有開口，底部部分位于承受面的另一個截面并且固定在承受面部分的邊緣處，加強筋至少設置兩個，其一端固定在承受面部分的內表面，另一端固定在底部部分。本實用新型的有益效果在于，提供一種材質為玻璃纖維增強塑料、承壓面為弧面的扣件罩。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路用扣件罩，主要應用在鐵路工程的技術領域。

背景技術

現代有軌電車系統是世界各大城市為解決現有的地鐵投資昂貴、建設周期長等缺點發展而來。現代有軌電車軌道具有如下特點：1.采用了不同于常規鐵路鋼軌的槽型軌。2.采用全掩埋式的結構。3.其軌道和現有道路平交，車輛和機動車共有路權。針對于這些特點，為了保證扣件系統在掩埋后和泥土隔離，保持扣件系統的彈性，需要在扣件系統的外面設置扣件罩。現有技術中扣件罩材質為聚酰胺6材料，形狀一般是根據扣件的外形改變，受力面為平面。這種扣件罩可以保證扣件在掩埋時和泥土隔離，不影響扣件對于鋼軌的固定效果，但是當扣件系統鋪設處地面上需要通行機動車或承受其它較大壓力時，這種扣件罩容易變形、塌陷，造成路面變形開裂損壞。為了適應有軌電車線路的建設，需要研發一種強度高、耐碾壓、不易變形的扣件罩。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐵路用扣件罩，提供一種材質為玻璃纖維增強塑料、承壓面為弧面的扣件罩，這種扣件罩的承重能力大大增強，尤其適用于扣件系統需要承受路面壓力的地段。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的。

一種鐵路用扣件罩，包括頂部部分、底部部分、承受面部分、加強筋，上述承受面部分設置為具有兩個截面的弧形面結構，上述頂部部分為平板結構并且表面設置有多個螺栓孔，上述頂部部分位于上述承受面部分的一個截面并且固定在上述承受面部分的邊緣處，上述底部部分設置為平板結構并且中間具有開口，上述底部部分位于上述承受面的另一個截面并且固定在上述承受面部分的邊緣處，上述加強筋至少設置兩個，其一端固定在上述承受面部分的內表面，另一端固定在上述底部部分。

進一步地，上述承受面部分設置為1/4球型結構。

進一步地，上述頂部部分均位于上述承受面部分所覆蓋的1/4球型體積之外。

進一步地，上述底部部分均位于上述承受面部分所覆蓋的1/4球型體積之內。

進一步地，上述加強筋設置有兩個，兩個加強筋的一端分別對稱固定在上述底部部分的表面上。

進一步地，上述加強筋均垂直于上述底部部分。

進一步地，上述頂部部分所在的上述承受面部分的截面與上述加強筋位于最外的側邊均設置有由上至下的卡扣結構。

進一步地，上述鐵路用扣件罩的材質為玻璃纖維增強塑料。

本實用新型的有益效果：

本扣件罩一方面采用玻璃纖維增強塑料作為材質，與一般非金屬材質相比強度更高，另一方面，將承壓面設計成弧面，將扣件罩承受的壓力分散到扣件罩整體，并在薄弱處設置加強筋，使扣件罩能承受住巨大的壓力，并通過底面將壓力傳遞給軌下基礎。

附圖說明

圖1為本實用新型鐵路用扣件罩的正面結構示意圖；

圖2為本實用新型鐵路用扣件罩的側面剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型鐵路用扣件罩的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型鐵路用扣件罩的使用效果圖。

具體實施方式