[實用新型]一種電動汽車鈑金車架

有效

• 申請號: 201820015443.1
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN207668800U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 朱滿峰;王春海
• 申請（專利權）人: 山東中科瑞瓏電動汽車有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 徐國印

本實用新型公開了一種電動汽車鈑金車架，包括工作臺，所述工作臺的上表面對稱固定連接有兩個第一固定架和兩個第二固定架，所述工作臺的上表面還設有焊接機，且焊接機位于第一固定架和第二固定架中間，兩個所述第一固定架共同固定連接有第一支撐架，所述第一支撐架上設有第一鈑金工件，兩個所述第二固定架之間共同固定連接有第二支撐架，所述第二支撐架上設有第二鈑金工件，兩個所述第一固定架共同固定連接有固定板，兩個所述第二固定架也共同固定連接有固定板，兩個所述固定板上均固定連接有第一氣缸,本實用新型結構簡單，使用便捷，安裝速度快，省時省力，提高了焊接速度，進而加快電動汽車的生產加工速度，有利于電動汽車的推廣和普及。

技術領域

本實用新型涉及機械加工技術領域，尤其涉及一種電動汽車鈑金車架。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，與傳統汽車相比，電動汽車的控制性、穩定性和安全性更好，是一種清潔型汽車，能有效減少環境污染，在電動汽車的生產制造過程中，經常要用到焊接工藝，在焊接過程中通過工裝夾具對鈑金件進行夾緊固定，現有的工裝夾具大多結構復雜，使用時需要將壓緊組件一件件地安裝上去將鈑金件夾緊，安裝速度慢，費時費力，生產效率低，嚴重影響電動汽車的生產加工速度。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中工裝夾具結構復雜，操作不變，安裝速度慢，費時費力，生產效率低，影響電動汽車的生產加工速度問題，而提出的一種電動汽車鈑金車架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電動汽車鈑金車架，包括工作臺，所述工作臺的上表面對稱固定連接有兩個第一固定架和兩個第二固定架，所述工作臺的上表面還設有焊接機，且焊接機位于第一固定架和第二固定架中間，兩個所述第一固定架共同固定連接有第一支撐架，所述第一支撐架上設有第一鈑金工件，兩個所述第二固定架之間共同固定連接有第二支撐架，所述第二支撐架上設有第二鈑金工件，兩個所述第一固定架共同固定連接有固定板，兩個所述第二固定架也共同固定連接有固定板，兩個所述固定板上均固定連接有第一氣缸，所述第一氣缸上設有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿遠離第一氣缸的一端貫穿固定板并固定連接有第一移動板，所述第一支撐架和第二支撐架上對稱設有預設數量的空腔，每個所述空腔的內部均設有第二氣缸，所述第二氣缸上設有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿遠離第二氣缸的一端固定連接有第二移動板，所述第二移動板遠離第二伸縮桿的一端固定連接有卡塊。

優選地，所述固定板上開設有第一通孔，且第一伸縮桿位于第一通孔上。

優選地，所述第一移動板的下表面設有第一橡膠墊。

優選地，所述第一支撐架和第二支撐架上均對稱開設有第二通孔，且卡塊分別位于相對應的第二通孔上。

優選地，所述卡塊遠離第二移動板的一端設有第二橡膠墊。

優選地，所述工作臺的下表面對稱開設有預設數量的底槽，每個所述底槽內均設有連接桿，所述連接桿的底端均設有吸盤，所述底槽內還對稱設有減震彈簧，每個所述減震彈簧遠離底槽的一端固定連接在吸盤上。

本實用新型中，將第一鈑金工件和第二鈑金工件分別放入相對應的第一支撐架和第二支撐架上，打開第二氣缸，第二氣缸工作時帶動第二伸縮桿伸長，第二伸縮桿伸長帶動第二移動板和卡塊移動，卡塊移動對相對應的第一鈑金工件或第二鈑金工件進行固定，在打開第一氣缸，第一氣缸工作時帶動第一伸縮桿伸長，第一伸縮桿伸長帶動第一移動板向下移動，對相對應的第一鈑金工件或第二鈑金工件進行固定，然后打開焊接機，焊接機工作時對第一鈑金工件和第二鈑金工件進行焊接；焊接機、第一氣缸和第二氣缸可受無線控制，相關的具體結構和通信原理為現有成熟的技術，在此不多贅述。本實用新型結構簡單，使用便捷，安裝速度快，省時省力，提高了焊接速度，進而加快電動汽車的生產加工速度，有利于電動汽車的推廣和普及。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種電動汽車鈑金車架的結構示意圖；