[實(shí)用新型]軸間差速器結(jié)構(gòu)和具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820011330.4
• 申請(qǐng)日: 2018-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207796020U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周其紅;原順?lè)?/a>;李軍;周騰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/08;F16H48/42;F16H48/40;F16H48/38;B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸間差速器結(jié)構(gòu)和具有其的車(chē)輛，軸間差速器結(jié)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、十字軸、行星齒輪和殼體，輸出軸朝向輸入軸的端部設(shè)有輸出軸齒輪，十字軸具有布置成十字形的四個(gè)傳動(dòng)銷(xiāo)，十字軸設(shè)置在輸入軸與輸出軸之間，且十字軸與輸入軸同軸相連，每個(gè)行星齒輪分別對(duì)應(yīng)套設(shè)在一個(gè)傳動(dòng)銷(xiāo)上，且每個(gè)行星齒輪分別與輸出軸齒輪嚙合，殼體套設(shè)在行星齒輪外且與十字軸間隔設(shè)置。根據(jù)本實(shí)用新型的軸間差速器結(jié)構(gòu)，改善了十字軸的受力狀況，十字軸不易斷裂，從而軸間差速器的工作更可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軸間差速器結(jié)構(gòu)和具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛的中橋和后橋之間設(shè)有軸間差速器，中橋通過(guò)軸間差速器將扭矩傳遞至后橋。相關(guān)技術(shù)中，與中橋連接的輸入軸與軸間差速器的十字軸連接，且十字軸上套設(shè)有行星齒輪，輸入軸通過(guò)十字軸以及行星齒輪將扭矩傳遞至與后橋連接的輸出軸。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中的軸間差速器的殼體上設(shè)有分別適于穿設(shè)十字軸的四個(gè)傳動(dòng)銷(xiāo)的四個(gè)通孔，以使殼體與十字軸相對(duì)固定，由此，十字軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)受到輸入軸、行星齒輪以及殼體施加的力和力矩，十字軸受到的總力和力矩較大，容易發(fā)生斷裂故障。

同時(shí)，為保證殼體順利與十字軸固定，現(xiàn)有技術(shù)中將殼體設(shè)置成具有兩個(gè)分殼體的分體式結(jié)構(gòu)，每個(gè)分殼體均形成四個(gè)半圓孔，兩個(gè)分殼體需要對(duì)接并通過(guò)多個(gè)螺栓固定，從而使八個(gè)半圓孔兩兩對(duì)接以形成四個(gè)通孔。

在十字軸與殼體裝配時(shí)，需要將十字軸的四個(gè)傳動(dòng)銷(xiāo)分別放置于一個(gè)分殼體的四個(gè)半圓孔內(nèi)，進(jìn)而將兩個(gè)分殼體對(duì)接固定。由此，軸間差速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝困難，且固定兩個(gè)分殼體的螺栓增加了軸間差速器的整體重量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面提出了一種至少在一定程度上工作更可靠的軸間差速器結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的第二方面提出了一種具有上述軸間差速器結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，包括輸入軸、輸出軸、十字軸、行星齒輪和殼體，所述輸出軸朝向所述輸入軸的端部設(shè)有輸出軸齒輪，所述十字軸具有布置成十字形的四個(gè)傳動(dòng)銷(xiāo)，所述十字軸設(shè)置在所述輸入軸與所述輸出軸之間，且所述十字軸與所述輸入軸同軸相連，每個(gè)所述行星齒輪分別對(duì)應(yīng)套設(shè)在一個(gè)所述傳動(dòng)銷(xiāo)上，且每個(gè)所述行星齒輪分別與所述輸出軸齒輪嚙合，所述殼體套設(shè)在所述行星齒輪外且與所述十字軸間隔設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，十字軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)受到殼體施加的反作用力，改善了十字軸的受力狀況，十字軸不易斷裂，從而軸間差速器的工作更可靠。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，所述輸入軸穿設(shè)所述十字軸的軸心，且所述輸入軸與所述十字軸鍵連接。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部具有弧形腔，所述行星齒輪的外端面為弧形，且所述行星齒輪的外端面的彎曲方向與所述弧形腔的彎曲方向?qū)?yīng)。

進(jìn)一步地，所述弧形腔的內(nèi)壁與所述傳動(dòng)銷(xiāo)的外端面之間的距離為0.8-1.2mm。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，所述殼體為一體式結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，所述殼體具有朝向所述輸入軸的第一開(kāi)口以及朝向所述輸出軸的第二開(kāi)口，且所述第一開(kāi)口的面積大于所述輸入軸的最大橫截面積，所述第二開(kāi)口的面積大于所述輸出軸齒輪的最大橫截面積。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述傳動(dòng)銷(xiāo)的自由端均設(shè)有工藝孔。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上套設(shè)有三聯(lián)齒輪。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車(chē)輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的軸間差速器結(jié)構(gòu)。