[實用新型]用于地效翼船增升的水翼結構

有效

• 申請號: 201820009964.6
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN207809677U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 馬張寧;鄭山;楊獻利
• 申請（專利權）人: 深圳市華訊方舟裝備技術有限公司
• 主分類號: B63B1/26
• 分類號: B63B1/26
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 曾敬

本實用新型涉及一種用于地效翼船增升的水翼結構，包括：水翼，所述水翼固定設置于所述地效翼船的船體的下方，所述水翼的安裝位置相對于地效翼船中軸線左右對稱，且水翼的縱向安裝位置由水翼升力系數及水翼的翼面面積決定；所述水翼的上翼面隆起，下翼面平坦，所述翼面面積的大小由翼面升力系數和所述地效翼船的重量決定。上述的用于地效翼船增升的水翼結構，水翼直接固定在船體下方，具有更好的結構強度，水翼結構簡單，重量輕，便于安裝，降低了地效翼船起飛時的水阻力峰值，增加起飛性能、降落著水性能及劃水模式的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及地效翼船技術領域，特別是涉及一種用于地效翼船增升的水翼結構。

背景技術

地效翼船身兼飛機和船舶的優點，在國內外的研究也比較多。由于水阻力遠大于空氣阻力，地效翼船起飛時所需的功率也遠大于其巡航所需功率，在飛行設計較為成熟的今天，對于地效翼船的起飛性能影響最大的不是其飛行性能，而是如何降低船體在水中運行時的水阻力峰值。當地效翼船在水中加速時，其受到的水阻力會隨著船速的增加而增加，同時由于船首興波阻力和船中后部受到的流體吸引力的影響，船首上翹，此時會達到水阻力峰值，當船速進一步增大，船翼升力逐漸開始作用，并且興波阻力作用點后移，導致船體逐漸從水中抬離，此時水阻力開始減小，船舶加速明顯，保持姿態以達到起飛速度。可以看出，地效翼船設計時采用的發動機功率或推力的大小，主要取決于其跨越水阻力峰值所需的功率或者推力。

目前地效翼船減少地效翼船水阻力的方式主要有：

(1)優化船體形狀以減小型阻。

(2)設置船尾斷階減小船體受流體的吸附力

(3)采用特種涂裝以減小摩擦阻力。

(4)采用氣體墊升或者類似方法增大升力以減小排水體積，從而減小水阻力。

但是，上述的方法結構復雜，造價高。還需要額外增加發動機功率用于氣體墊升，而且地效翼船的操縱穩定性差。

實用新型內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種用于地效翼船增升的水翼結構，其降低了船體所受水阻力，增加起飛性能、降落著水性能及劃水模式的穩定性。

在一個實施例中，提出一種用于地效翼船增升的水翼結構，包括：

水翼，所述水翼固定設置于所述地效翼船的船體的下方，所述水翼的安裝位置相對于地效翼船中軸線左右對稱，且水翼的縱向安裝位置由水翼升力系數及水翼的翼面面積決定；

所述水翼的上翼面隆起，下翼面平坦，所述翼面面積的大小由翼面升力系數和所述地效翼船的重量決定。

在一個實施例中，所述水翼包括第一水翼和第二水翼；

所述第一水翼呈倒梯形，所述第二水翼呈倒T型。

在一個實施例中，所述第一水翼設置于所述地效翼船的重心位置之前，且在中部船翼之下。

在一個實施例中，所述第二水翼設置于所述地效翼船的重心位置之后，且在尾翼之下。

在一個實施例中，所述水翼的材料包括碳纖維復合材料、不銹鋼、或者鋁合金。

上述的用于地效翼船增升的水翼結構，水翼直接固定在船體下方，具有更好的結構強度，水翼結構簡單，重量輕，便于安裝，降低了船體所受水阻力，增加起飛性能、降落著水性能及劃水模式的穩定性。

附圖說明

圖1為一個實施例中的用于地效翼船增升的水翼結構的結構框圖；

圖2為一個實施例中的第一水翼結構示意圖；

圖3為一個實施例中的第二水翼結構示意圖；