[實用新型]一種控制電路裝置及具有該電路裝置的能量回饋系統

有效

• 申請號: 201820004090.5
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207782681U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 洪光;毛元奇;詹娜;王瑩瑩;夏乾峰
• 申請（專利權）人: 寧波市江北九方和榮電氣有限公司
• 主分類號: H02M7/5387
• 分類號: H02M7/5387;H02M7/5395;H02M1/14;H02M1/12;H02J3/38
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11473
• 代理人: 閆冬;吳航

本實用新型公開一種控制電路裝置，包括主控制芯片，所述主控制芯片，包括DSP控制器、FPGA控制器；所述DSP控制器和FPGA控制器之間通過一第一開關量I/O模塊控制；所述主控制芯片還連接一A/D轉換模塊，所述A/D轉換模塊連接一采樣處理器；所述DSP控制器還連接有一通訊模塊；所述主控制芯片還連接有一第二開關量I/O模塊，用于整個裝置的電源的控制；所述IGBT驅動模塊位于逆變器中，用于驅動逆變器的開關狀態；所述EFGA控制器與IGBT驅動模塊之間通過電源及光纖連接。本實用新型能夠對整個系統進行實時監控的，提高了整個系統的可靠性及安全性。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通供電裝置領域，具體涉及一種控制電路裝置及具有該裝置的能量回饋系統。

背景技術

現在大部分城市中地鐵屬于人類出行的交通工具之一，地鐵由于制動頻繁，再生制動能量功率幅值大，傳統的儲能方式，是要求儲能單元具有很大功率和容量，導致體積與造價增大，同時過于頻繁的充放電會影響儲能單元的壽命，而為了解決上述的技術問題，現有的技術是將再生制動能量經轉換之后需要一個額外的升壓變壓器以完成回送任務，但其成本較高且占用較大空間。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

實用新型內容

為解決上述技術缺陷，本實用新型采用的技術方案在于，提供一種控制電路裝置，包括主控制芯片、A/D轉換模塊、采樣處理器、第一開關量I/O模塊、第二開關量I/O模塊、驅動信號調制模塊、通訊模塊、IGBT驅動接口模塊；所述主控制芯片，包括DSP控制器、FPGA控制器；所述DSP控制器和FPGA控制器之間通過一第一開關量I/O模塊控制；所述主控制芯片還連接一A/D轉換模塊，所述A/D轉換模塊連接一采樣處理器；所述DSP控制器還連接有一通訊模塊，用于對DSP控制器與上位機及其他DSP控制器之間的通訊；所述主控制芯片還連接有一第二開關量I/O模塊，用于整個裝置的電源的控制；所述IGBT 驅動模塊位于逆變器中，用于驅動逆變器的開關狀態；所述EFGA控制器與IGBT 驅動模塊之間通過電源及光纖連接。

較佳的，所述DSP控制器和FPGA控制器之間還包括一故障檢測模塊。

較佳的，所述采樣處理器通過一檢測回路裝置，用于實施傳輸數據。

較佳的，具有上述所述的控制電路裝置的能量回饋系統，還包括N組二極管整流裝置，能量回饋模塊，其特征在于，在所述每組二極管整流裝置上裝置上反并聯一組能量回饋模塊，所述能量回饋模塊還連接所述檢測回路裝置，其中，N為自然數。

較佳的，所述整流裝置包括一供電系統，所述供電系統并聯一第一電容，所述第一電容的輸出端連接一電流互感器，所述電流互感器的輸出端各連接一第一直流開關和第二直流開關，所述第一直流開關和第二直流開關的另一端連接整流變壓器。

較佳的，所述能量回饋模塊包括第一回饋電路與第二回饋電路，所述第一回饋電路包括：第一逆變器、第一交流濾波器、第一動態電壓恢復器、第一熔斷器組合及第一開關組合依序電連接；所述第二回饋電路包括：第二逆變器、第二交流濾波器、第二動態電壓恢復器、第一熔斷器組合及第一開關組合依序電連接；所述第一逆變器與第二逆變器輸入端通過第二電容并聯連接后與供電系統相連接，所述第一動態電壓恢復器和第二動態電壓恢復器之間相互串聯并與供電系統相連接。

較佳的，所述供電系統為DC750V/3MW時，2組整流裝置并聯；所述供電系統為DC1500V/6MW時，為2組整流裝置串聯后再并聯；所述供電系統為 DC3000V/9MW時，為4組整流裝置串聯。

較佳的，所述第一交流濾波器和第二交流濾波器均是由三組交流濾波電感和三組交流濾波電容串聯而成所述交流濾波電感器的輸入端與逆變器串聯，所述交流濾波電感器的輸出端和交流濾波電容的輸入端的連接點連接動態電壓恢復器，所述交流濾波電容的輸出端接地。