[發明專利]一種減震加強型輪轂

有效

• 申請號: 201811650045.8
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN109677203B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 張彥彬
• 申請（專利權）人: 河北百龍汽車配件股份有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60B21/12
• 代理公司: 河北鴻蒙知識產權代理有限公司 13147
• 代理人: 張永霞;劉蕓

本發明涉及汽車輪轂技術領域，尤其涉及一種減震加強型輪轂。采用輪輞外側中部設置有安裝槽，安裝槽內設置減震裝置，在給氣囊充氣時，氣囊產生的作用到支撐板，在扭簧的作用下不能使旋轉盤轉動，滑桿便不會伸出，頂殼不會對壓簧產生壓力，可以使壓簧保持常態的結構，在輪胎受到沖擊時，沖擊力會壓迫支撐板使滑桿伸出，帶動旋轉盤轉動將部分沖擊力轉化為扭簧彈力，此過程中會使頂殼對壓簧產生壓力；輪胎受到的部分沖擊會轉化為壓簧的彈力，解決了傳統汽車車輪會受到突然的或連續的沖擊后，沖擊力會改變輪輞的形狀或者造成輪輻開裂，會影響到人們的出行安全的問題。

技術領域

本發明涉及汽車輪轂技術領域，尤其涉及一種減震加強型輪轂。

背景技術

車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞、輪輻及輪轂統稱車輪。如今，隨著生活水平的提高，我國汽車數量直線上升,汽車行駛時，常因路況不好而使得汽車顛簸，使車內的人感覺不舒適，嚴重的顛簸甚至導致車禍。在汽車行駛到路況不好的地方，車輪會受到突然的或連續的沖擊后，沖擊力會改變輪輞的形狀或者造成輪輻開裂，會影響到人們的出行安全。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種減震加強型輪轂，采用輪輞外側中部設置有安裝槽，安裝槽內設置減震裝置，在給氣囊充氣時，氣囊產生的作用到支撐板，在扭簧的作用下不能使旋轉盤轉動，滑桿便不會伸出，頂殼不會對壓簧產生壓力，可以使壓簧保持常態的結構，在輪胎受到沖擊時，沖擊力會壓迫支撐板使滑桿伸出，帶動旋轉盤轉動將部分沖擊力轉化為扭簧彈力，此過程中會使頂殼對壓簧產生壓力；輪胎受到的部分沖擊會轉化為壓簧的彈力，解決了傳統汽車車輪會受到突然的或連續的沖擊后，沖擊力會改變輪輞的形狀或者造成輪輻開裂，會影響到人們的出行安全的問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：包括輪轂、輪胎、氣囊、彈性膠圈、固定殼和減震裝置；輪轂外側設置有輪輻；輪輻外側固定連接有輪輞；輪輞中部貫穿設置有多個限位孔；多個固定殼設置在輪輞內側中部；固定殼頂部設置有連接耳；連接耳與輪輞通過螺栓連接；固定殼內部設置有安裝腔；輪胎設置在輪輞外側；氣囊設置在輪胎內部；輪輞外側中部設置有安裝槽；減震裝置設置在安裝槽內；彈性膠圈設置在減震裝置外側；減震裝置包括支撐板、頂殼、底座、壓簧、扭簧和旋轉盤；支撐板滑動安裝在凹槽內部；支撐板與凹槽寬度相等；支撐板中部設置有連接桿；頂殼固定安裝在連接桿底部。

進一步優化本技術方案，所述的頂殼中部設置有滑桿；滑桿滑動安裝在限位孔內部；滑桿表面設置有螺旋槽；頂殼底部兩側均設置有第一凸臺。

進一步優化本技術方案，所述的底座安裝在頂殼下方；底座頂部兩側均設置有第二凸臺；壓簧固定連接第二凸臺與第二凸臺之間。

進一步優化本技術方案，所述的旋轉盤轉動連接在安裝腔頂部；旋轉盤內側設置有螺旋筋；螺旋筋配合安裝在螺旋槽內部；扭簧頂端與旋轉盤固定連接；扭簧底部與固定殼固定連接。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：1、采用輪輞外側中部設置有安裝槽；安裝槽內設置減震裝置，此結構有利的保證了在給氣囊充氣時，氣囊產生的作用到支撐板，在扭簧的作用下不能使旋轉盤轉動，滑桿便不會伸出，頂殼不會對壓簧產生壓力，可以使壓簧保持常態的結構，在輪胎受到沖擊時，沖擊力會壓迫支撐板使滑桿伸出，帶動旋轉盤轉動將部分沖擊力轉化為扭簧彈力，此過程中會使頂殼對壓簧產生壓力；輪胎受到的部分沖擊會轉化為壓簧的彈力；2、扭簧頂端與旋轉盤固定連接；扭簧底部與固定殼固定連接，此結構有利的保證了輪胎收到沖擊時，沖擊力作用到支撐板上后，使滑桿伸出將沖擊力傳遞給扭簧起到緩沖作用，還可以在充氣時使壓簧不受到氣囊內部的壓力；3、旋轉盤內側設置有螺旋筋，螺旋筋配合安裝在螺旋槽內部，此結構有利的保證了通過滑桿通過旋轉盤將力傳遞到扭簧；4、壓簧固定連接第二凸臺與第二凸臺之間，此結構有利的保證了在輪胎手到沖擊時，沖擊力使壓簧收縮，將部分沖擊力吸收，達到緩沖效果。

附圖說明