[發明專利]車輛分時驅動系統在審

申請號：	201811639892.4	申請日：	2018-12-29
公開（公告）號：	CN109878349A	公開（公告）日：	2019-06-14
發明（設計）人：	李克;魏躍遠;楊良會;原誠寅	申請（專利權）人：	北京新能源汽車技術創新中心有限公司
主分類號：	B60L50/15	分類號：	B60L50/15;B60L50/16;B60K17/04
代理公司：	北京思創大成知識產權代理有限公司 11614	代理人：	高爽
地址：	102600 北京市大興區北京***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	動力傳動機構車輪驅動軸吸合器發動機電機分時驅動驅動系統驅動效率輸出端輸入端增程式車輛燃油經濟性驅動力傳遞復位狀態高速工況工況選擇節能效果驅動車輪驅動動力驅動模式驅動扭矩電驅動驅動力傳遞保證
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【說明書】：

本發明公開一種車輛分時驅動系統，包括：車輪驅動軸，車輪驅動軸連接于一對驅動車輪之間；動力傳動機構，動力傳動機構為車輪驅動軸提供驅動扭矩；發動機和電機，用于為動力傳動機構提供驅動力；動力吸合器，設置在發動機與動力傳動機構之間；當動力吸合器處于工作狀態時，發動機的輸出端將第一驅動力傳遞到動力傳動機構的輸入端；當動力吸合器處于復位狀態時，電機的輸出端將第二驅動動力傳遞到動力傳動機構的輸入端。根據工況選擇發動機或電機的驅動模式，不僅保證現有的增程式驅動系統的節能效果，還可以提升驅動效率，以實現更好的車輛燃油經濟性指標，彌補了增程式驅動系統高速工況驅動效率低下的缺陷，同時兼顧電驅動的需求。

技術領域

本發明屬于車輛驅動系統，更具體地，涉及一種車輛分時驅動系統。

背景技術

現有的增程式電動車是一種配有車載供電裝置的純電動車輛，即可與純電動車輛一樣采用電驅動工作方式，又可避免純電動車輛續航焦慮的問題，同時可以使發電裝置(如發動機)高效工作在最節能工況點，達到整車節能的效果。

但增程式動力系統采用電池容量大，同時需要傳統動力(如發動機)作為發電裝置，其驅動系統成本相對傳統動力系統或純電動動力都不具備成本優勢。同時，增程式車輛在高速運行工況因能量流損失問題(能量流損失主要涉及變速齒輪效率損失、發電機效率損失和電池包充放電效率損失等)，不如傳統車輛的直接驅動方式節能效果好，節能效應存在工況缺陷。

因此，有必要提出一種按照道路不同工況、合理分時的車輛驅動系統，解決增程式驅動系統高速工況驅動效率低的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛分時驅動系統，解決增程式驅動系統高速工況驅動效率低的問題。

為了實現上述目的，本發明提出一種車輛分時驅動系統，包括：

車輪驅動軸，所述車輪驅動軸連接于所述一對驅動車輪之間；

動力傳動機構，所述動力傳動機構為所述車輪驅動軸提供驅動扭矩；

發動機和電機，用于為所述動力傳動機構提供驅動力；

動力吸合器，設置在所述發動機與所述動力傳動機構之間；

當所述動力吸合器處于工作狀態時，所述發動機的輸出端將第一驅動力傳遞到所述動力傳動機構的輸入端；

當所述動力吸合器處于復位狀態時，所述電機的輸出端將第二驅動動力傳遞到所述動力傳動機構的輸入端。

優選地，還包括電池包，所述電池包與所述電機電性連接，用于為所述電機提供電力輸出。

優選地，還包括發電機和增速齒輪箱，所述發動機的輸出端與增速齒輪箱的輸入端連接，所述發電機的輸入端與所述增速齒輪箱的輸出端連接，所述發電機的電力輸出端與所述電池包的電力輸入端電性連接。