[發明專利]一種V型發動機及集成塊

有效

• 申請號: 201811621995.8
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109667656B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 張威;寧大偉;齊寶丹;申加偉;張俊龍
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P3/02;F01P3/20;F01P11/04;F01M1/02;F01M1/10;F01M5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種V型發動機及集成塊，其中集成塊包括集成塊本體，集成塊本體內設置有冷卻水路和潤滑油路。本方案中將冷卻水路設置在集成塊本體內，通過集成塊內的冷卻水路與V型發動機、水泵、機油冷卻器和節溫器的連通，簡化了發動機的結構，水泵、V型發動機的左側機體、V型發動機的右側機體、機油冷卻器的進水口、機油冷卻器的出水口、缸蓋的出水口和節溫器的進水口均直接與集成塊本體上對應的接口進行端面連接，且僅需在各個連接端面進行密封，無需外接管路，減少了冷卻系統與V型發動機之間的密封結構，從而降低泄漏的風險。本方案將潤滑油路設置在集成塊本體內，不需要在V型發動機的機體上開設油道，從而不會損傷V型發動機的機體強度。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種V型發動機及集成塊。

背景技術

V型發動機是將發動機的所有氣缸分成兩組，兩組氣缸中位置對應的氣缸之間具有一定的夾角，使兩組氣缸之間具有一定的角度，從側面看呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸較小，在汽車上布置起來較為方便，它便于通過擴大氣缸直徑來提高發動機排量和功率。

V型發動機的冷卻系統的低溫冷卻水需要分配至發動機左右兩側的缸體及機油冷卻器，低溫冷卻水對缸蓋和機油進行冷卻，冷卻完機體缸蓋和機油的高溫冷卻水需要匯集在一起通過節溫器。現有技術中，需要布置復雜的外接路路在水泵、缸體、機油冷卻器和換熱器之間穿插連接。

V型發動機的潤滑系統的機油由機油泵經過機體，進入機油冷卻器和機油濾清器后進入機體主油路。現有技術中，V型發動機需要在機體和機體框架上鑄造出用于連通機油泵與機油冷卻器，以及機油泵與機油濾清器的油腔，同時向機油冷卻器供水的水路。

從上述內容可以看出，V型發動機的冷卻系統的路路需要外接，具有泄漏的風險，而V型發動機的潤滑系統的油腔開設在V型發動機的機體上，會降低機體的強度。

因此，如何解決V型發動機的冷卻系統的泄漏問題，同時解決由于V型發動機的潤滑系統需要在機體上開設油腔造成機體強度降低的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種集成塊，以解決V型發動機的冷卻系統的泄漏問題，同時解決由于V型發動機的潤滑系統需要在機體上開設油腔造成機體強度降低的問題。本發明還提供了一種V型發動機。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種集成塊，適用于V型發動機，包括集成塊本體，所述集成塊本體內設置有冷卻水路和潤滑油路；

所述冷卻水路包括：

進水水路，所述進水水路的進水口與水泵連通，所述進水水路與所述V型發動機的左側機體、所述V型發動機的右側機體和機油冷卻器的進水口連通；

回水水路，所述回水水路通過發動機出水管與所述發動機的缸蓋的出水口連通，且與所述機油冷卻器的出水口連通，所述回水水路與節溫器的進水口連通；

所述潤滑油路包括：

供油油路，所述供油油路的進油口與機油泵的泵后油路連通，所述供油油路的出油口與所述機油冷卻器的進油口；

第一油路，所述第一油路的進油口與所述機油冷卻器的出油口連通，所述第一油路的出油口與所述機油濾清器的進油口連通；

第二油路，所述第二油路的進油口與所述機油濾清器的出油口連通，所述第二油路的出油口與所述V型發動機的主油路連通；

第三油路，所述第三油路的進油口與所述機油濾清器的出油口連通，所述第三油路的出油口與限壓閥的進油口連通；

第四油路，所述第四油路的進油口與所述限壓閥的出油口連通，所述第四油路的出油口與油底殼或者機油泵前連通。