[發明專利]電動商用車電機與變速箱的連接花鍵潤滑結構

在審

• 申請號: 201811601204.5
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109538745A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;趙志專;陸超
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本申請公開了一種電動商用車電機與變速箱的連接花鍵潤滑結構，包括電機輸出軸和變速箱輸入軸，所述電機輸出軸伸入所述變速箱輸入軸內并通過連接花鍵與所述變速箱輸入軸配合；所述電機輸出軸上設有油泵，所述油泵的動力源是所述電機輸出軸；所述油泵的出口通過設于所述電機輸出軸的油路連接所述連接花鍵。本發明采用油泵強制潤滑，增加潤滑油路，使變速箱里面潤滑油能夠潤滑連接花鍵，帶走高速運轉中產生的熱量，能夠有效地延長連接花鍵的使用壽命，減少維護成本。

技術領域

本發明屬于傳動潤滑技術領域，具體涉及一種電動商用車電機與變速箱的連接花鍵潤滑結構。

背景技術

目前，大部分新能源電動車都采用電機連接兩擋或者更多擋位的變速箱，與傳統車不同的是，電機與變速箱是通過花鍵直接連接，取消了傳統車中的離合器系統。傳統車中，離合器系統需要定期進行維護和更換，同時也需要對連接花鍵進行清理和維護，而新能源汽車中取消了離合器系統，省去了對離合器系統的維護，而電機和變速箱的連接花鍵在高轉速下長時間得不到維護，長期在高溫、高速的狀態下運行，導致連接花鍵容易損壞。另外，隨著電動汽車的逐漸普及，動力總成的噪音和潤滑問題越來越受到各整車廠家的重視，許多整車廠家都要求高轉速的電機匹配相應的變速箱，高轉速的電機的應用，自然會帶來更多噪音和潤滑問題。

如申請號為CN201721214334.4的實用新型專利提供了一種驅動電機與變速箱聯接潤滑結構，包括變速箱輸入軸和驅動電機軸，所述變速箱輸入軸的軸向設有通孔，所述變速箱輸入軸通過所述通孔套接于所述驅動電機軸上，所述變速箱輸入軸和所述驅動電機軸之間設置有潤滑裝置。在一個實施例中，所述潤滑裝置包括密封裝置和潤滑介質，所述潤滑介質封裝于所述密封裝置內。該方案通過在變速箱輸入軸和驅動電機軸之間設置潤滑裝置，大大減小了電機與減速器聯接處的摩擦作用，在保證動力傳輸可靠性的前提下，使傳動花鍵得到長效潤滑；然而該方案中的密封裝置和潤滑介質需要定期維護，并且該方案也不能滿足高轉速狀態下的潤滑需求。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種電動商用車電機與變速箱的連接花鍵潤滑結構，通過在電機輸出軸上增設油路，增強變速箱的整體潤滑效果。

本發明解決問題的技術方案是：一種電動商用車電機與變速箱的連接花鍵潤滑結構，包括電機輸出軸和變速箱輸入軸，其特征在于，所述電機輸出軸伸入所述變速箱輸入軸內并通過連接花鍵與所述變速箱輸入軸配合；所述電機輸出軸上設有油泵，所述油泵的動力源是所述電機輸出軸；所述油泵的出口通過設于所述電機輸出軸的油路連接所述連接花鍵。

優選地，所述油路包括沿軸向設于所述電機輸出軸的電機輸出軸油道，所述電機輸出軸油道連接所述連接花鍵。

優選地，所述變速箱輸入軸與變速箱主軸相連，所述油路包括沿軸向設于所述電機輸出軸內的輸出軸油道，所述輸出軸油道具有通往所述連接花鍵的油孔，所述輸出軸油道通過油管連接設于所述變速箱主軸內的變速箱主軸油道。

優選地，所述變速箱主軸通過第一軸承安裝在所述變速箱輸入軸內部，所述油管上開有孔，潤滑油能夠通過孔潤滑所述第一軸承。

優選地，所述第一軸承是RN錐軸承。

優選地，所述油泵通過油泵端蓋定位在電機輸出軸上，所述油泵端蓋設有油封；所述油泵通過圓柱銷與電機輸出軸相連。

優選地，所述油泵設有油泵固定螺栓，所述油泵固定螺栓用于將油泵的定子和油泵的殼體連接在一起；所述油泵端蓋上設有凹槽，所述油泵固定螺栓的端部與所述凹槽配合，從而防止油泵的定子轉動。

優選地，所述變速箱輸入軸通過第二軸承安裝在變速箱內，所述油路能夠潤滑所述第二軸承。

優選地，所述軸承為圓錐軸承，所述圓錐軸承和變速箱之間設有調整軸向間隙的調整墊片。

優選地，所述油泵為漸開線齒輪泵。