[發明專利]一種框架式車用支腿橫梁總成

有效

• 申請號: 201811595855.8
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109606471B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 曹建宏;蘇達;霍崇亞;朱相旋
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 邢騰

本發明涉及一種框架式車用支腿橫梁總成，包括：上連接梁總成、下連接梁總成和位于左右兩端的2個支架總成；所述上連接梁總成、下連接梁總成之間留有用于容納車架的間距，所述橫梁總成整體呈框架式；所述支架總成包括連接上連接梁總成的上梁座和與下連接梁總成、車架縱梁、支腿連接的支架箱體。該橫梁總成通過框架式的結構，使上連接梁總成、下連接梁總成避開車架區域，既能對車輛支腿形成穩固的側向支撐，又避免了對原車布置的干涉和對車架的切割傷害；提高了車輛穩定性和本發明整體可靠性、適應性，解決了現有技術中多種車用支腿安裝方式各自所存在的問題，具有積極的技術意義。

技術領域

本發明涉及一種框架式車用支腿橫梁總成，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

目前，在工作現場，很多工作車輛（汽車）或特種車輛需要進行起重作業；在進行起重作業時，通常需要放下車輛自帶的支腿，使其接觸地面；支腿能起到支撐作用，減輕車橋輪胎等承重部件的負荷，同時保證車輛整體的穩定性，避免翻車。

工作車輛上支腿的設置一般根據載荷的分布確定，通常有兩種：一種是固定支腿，另一種是活動支腿；固定支腿能垂直伸縮或收攏，水平方向不能延伸；主要用于某種特定工況（比如不需要增大支撐跨距的起重情況）下，具有結構簡單、車架底盤空間利用率高、穩定可靠的優點，對特種車輛有很大價值和意義。

工作車輛上采用的固定支腿，安裝方式也通常有幾種，有的直接通過螺栓固定在車架側面，有的為了增加支撐強度而增設了支撐在車架中部的斜撐，有的為了增加支撐強度而增設了貫穿式橫梁。

這些安裝方式均存在各自的不足。

直接固定在車架側面的不但連接強度不能保證，對車架施加的作用力也過于集中，容易造成車架損傷。

增設的斜撐會占用較大的車底空間，嚴重降低車輛的底盤最低點，影響車輛越野性能。

而貫穿式橫梁一般需要在車架側板開孔穿過車架并通過焊接連成一體，安裝要求比較高；在車架上開孔焊接的在裝配過程中往往需要先裝入車架后焊接，而且安裝過程中需要特別注意避免對貫穿區域的其他部件運轉形成干涉，對車輛的布置要求比較高。

因此，設計一種新的框架式車用支腿橫梁總成，避免現有技術中的支腿橫梁的不足之處，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

現有技術中，框架式車用支腿橫梁總成通常為貫穿式橫梁，需要在車架側板開孔穿過車架并通過焊接連成一體；不但會影響車架原有強度，而且需要注意避免貫穿橫梁對貫穿區域的其他部件運轉形成干涉，對車輛的布置要求和部件的安裝要求均比較高，較難實施。為了解決這些問題，本發明提供一種框架式車用支腿橫梁總成的新方案。

本發明采用下述技術方案：

一種框架式車用支腿橫梁總成，其特征在于，包括：上連接梁總成、下連接梁總成和位于左右兩端的2個支架總成；

所述上連接梁總成、下連接梁總成之間留有用于容納車架的間距，所述橫梁總成整體呈框架式；

所述支架總成包括連接上連接梁總成的上梁座和與下連接梁總成、車架縱梁、支腿連接的支架箱體。

優選的，所述上連接梁總成、下連接梁總成均為向外彎曲的拱形梁；

所述支架箱體內側設有分別與車架側面和下連接梁總成連接的支架彎板，外側設有與支腿側面連接的支腿連接板，還包括兩端分別連接支架彎板和支腿連接板的支架頂板、支架底板Ⅰ和2個支架側板；

所述上梁座固定于支架箱體上方，包括用于連接支架頂板的支架底板Ⅱ、用于連接上連接梁總成的支架立板和用于支撐支架立板的支架筋板。

優選的，所述支架彎板包括呈夾角的2個面，其中一個面與車架側面平行，一個面與下連接梁端面平行；所述2個面的夾角朝向車輛外側，大于90°小于180°。