[發明專利]一種電動汽車及其充電控制方法與系統

有效

• 申請號: 201811590105.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN111361449B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 劉美忠;馬愛國;張鑫;嚴亮;嚴春朝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/15;B60L7/10
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本公開提出了一種電動汽車及其充電控制方法與系統，該充電控制方法通過獲取電動汽車從起點到終點的去程行駛過程中各里程段的能耗、車輛傾角以及速度，并根據電動汽車的重量和去程行駛過程中各里程段的能耗、車輛傾角以及速度，計算電動汽車在返程行駛過程中各里程段的充電功率，進而可根據電動汽車在返程行駛過程中各里程段的充電功率計算電動汽車在返程行駛過程中的最大預算回饋電量，從而根據最大預算回饋電量獲取電動汽車的最大充電量，并根據最大充電量控制電動汽車的充電過程，無需人工控制，智能化程度高且可靠性強。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，尤其涉及一種電動汽車及其充電控制方法與系統。

背景技術

近幾年來，電動汽車因其噪音低、零排放、能量利用率高等優點成為人們出行的主要交通工具。隨著電動汽車逐步市場化、全球化，電動汽車不可避免地需要適應在山地丘陵地帶正常運營，縱觀世界地質地貌，中國有90％為山地丘陵地帶，全球有75％為山地丘陵地帶，而山地丘陵地帶地質環境復雜，電動汽車充電問題十分明顯，主要原因為山地丘陵地帶如果車輛充滿電則可能造成因回饋充電造成電池過充的危險。

為解決這一問題，現有技術主要采用以下兩種方案：第一種為人為控制充電電量，即當電池SOC增加至限值后人為終止充電過程；第二種為在車上設置功能按鍵，充電前按下該按鍵，當動力電池SOC到達一定值之后系統自動終止充電過程，防止單節電壓過高對電池造成損壞。

然而，由于上述兩種方案需要人為干涉充電過程，因此當充電工忙于他事，疏忽大意忘記監視充電過程或者忘記按充電限制按鍵時，車輛將無法限制充電電量，無法在長下坡地段行駛實現有效的電制動，有安全隱患，因此其智能化程度低，可靠性差。

綜上所述，現有的電動汽車高山充電方法存在智能化程度低和可靠性差的問題。

發明內容

本公開的目的在于提供一種電動汽車及其充電控制方法與系統，以解決現有的電動汽車高山充電方法存在智能化程度低和可靠性差的問題。

本公開是這樣實現的，本公開第一方面提供一種電動汽車的充電控制方法，所述充電控制方法包括：

獲取所述電動汽車從起點到終點的去程行駛過程中各里程段的能耗、車輛傾角以及速度；

獲取所述電動汽車的重量，并根據所述電動汽車的重量和所述去程行駛過程中各里程段的能耗、車輛傾角以及速度，計算所述電動汽車在返程行駛過程中各里程段的充電功率；

根據所述電動汽車在返程行駛過程中各里程段的充電功率計算所述電動汽車在返程行駛過程中的最大預算回饋電量；

根據所述最大預算回饋電量獲取所述電動汽車的最大充電量，并根據所述最大充電量控制所述電動汽車的充電過程。

本公開第二方面提供一種電動汽車的充電控制系統，所述充電控制系統包括：電池管理器和整車控制器以及充電設備；

所述電池管理器用于獲取所述電動汽車從起點到終點的去程行駛過程中各里程段的能耗；

所述整車控制器用于獲取所述電動汽車從起點到終點的去程行駛過程中各里程段的車輛傾角以及速度；所述整車控制器還用于獲取所述電動汽車的重量，并根據所述電動汽車的重量和所述去程行駛過程中各里程段的能耗、車輛傾角以及速度，計算所述電動汽車在返程行駛過程中各里程段的充電功率；以及根據所述電動汽車在返程行駛過程中各里程段的充電功率計算所述電動汽車在返程行駛過程中的最大預算回饋電量；

所述電池管理器還用于根據所述最大預算回饋電量獲取所述電動汽車的最大充電量，并將所述最大充電量反饋給所述充電設備，以便于所述充電設備根據所述最大充電量控制所述電動汽車的充電過程。

本公開第三方面提供一種電動汽車，所述電動汽車包括第二方面所述的充電控制系統。