[發明專利]一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構

有效

• 申請號: 201811587473.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109649487B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 傅國松;來文信;李煥東;孟琪;費昊杰;鐘月標;倪哲文;來煜明
• 申請（專利權）人: 紹興金江機械有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所(普通合伙) 33220
• 代理人: 蔣衛東

1.一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，包括連接塊(1)，其特征在于：所述連接塊(1)左側的中部活動套裝有第一轉向拉桿(2)，所述連接塊(1)右側的中部活動套裝有第二轉向拉桿(3)，所述連接塊(1)左右兩側的底部分別固定連接有支撐塊(4)，所述支撐塊(4)遠離連接塊(1)的一端固定連接有下卡塊(5)，所述下卡塊(5)的頂端固定連接有螺母(6)，且螺母(6)的數量為兩個，兩個所述螺母(6)關于下卡塊(5)的中心線對稱，所述連接塊(1)左右兩側的頂部分別開設有滑槽(7)，所述滑槽(7)內壁的頂端固定連接有第一彈簧(8)，所述第一彈簧(8)的底端固定連接有滑塊(9)，所述滑塊(9)遠離連接塊(1)的一端固定連接有上卡塊(10)，所述上卡塊(10)的底端螺紋套裝有固定螺栓(11)，且固定螺栓(11)的數量為兩個，兩個所述固定螺栓(11)關于上卡塊(10)的中心線對稱，且兩個固定螺栓(11)分別位于兩個螺母(6)的正上方，所述第一轉向拉桿(2)與第二轉向拉桿(3)遠離連接塊(1)的一端分別固定連接有球頭銷(12)，兩個所述球頭銷(12)底端的中部分別固定連接有連接桿(13)，所述連接桿(13)的中部固定套裝有圓盤(14)，所述圓盤(14)頂端的左右兩側分別活動套裝有移動桿(15)，且移動桿(15)的形狀為工字形，所述移動桿(15)的外部活動套裝有第二彈簧(16)，所述移動桿(15)底端的兩側分別固定連接有固定桿(17)，所述圓盤(14)的下方活動套裝有位于連接桿(13)外部的軸承(18)，所述軸承(18)的外部固定套裝有汽車支架(19)，所述軸承(18)的內部設有凹槽(20)，且凹槽(20)的數量為兩個，兩個所述凹槽(20)關于軸承(18)的橫向中心線對稱，所述凹槽(20)頂端的左右兩側分別設有位于軸承(18)內部的方槽(21)，所述方槽(21)左右兩側的中部分別設有位于軸承(18)內部的限位槽(22)，所述限位槽(22)遠離方槽(21)的一側固定連接有第三彈簧(23)的一端，所述第三彈簧(23)的另一端固定連接有限位塊(24)，所述連接桿(13)的底端固定連接有螺紋桿(25)，所述螺紋桿(25)的外部螺紋連接有開槽螺母(26)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述連接塊(1)左側的中部分別開設有通孔，且連接塊(1)上的通孔貫穿整個連接塊(1)，所述連接塊(1)上通孔內壁的左右兩側分別開設有不同旋向的內螺紋。

3.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述第一轉向拉桿(2)與第二轉向拉桿(3)位于連接塊(1)內部的一端分別設有與連接塊(1)上通孔內壁左右兩側相對應的螺紋。

4.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述滑塊(9)遠離上卡塊(10)的一側與滑槽(7)活動連接，且滑塊(9)不會從滑槽(7)上掉落。

5.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述上卡塊(10)與下卡塊(5)通過固定螺栓(11)以及螺母(6)固定連接，且上卡塊(10)的底端與下卡塊(5)的頂端分別設有半圓形的開口，所述上卡塊(10)上的開口與下卡塊(5)上的開口均與第一轉向拉桿(2)活動連接。

6.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述第二彈簧(16)的頂端與移動桿(15)的頂端固定連接，且第二彈簧(16)的底端活動連接在圓盤(14)的頂端。

7.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述固定桿(17)正面的中部設有通洞，且固定桿(17)上的通洞與限位塊(24)活動連接，所述固定桿(17)與方槽(21)的形狀相適配，且固定桿(17)與方槽(21)活動連接。

8.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述凹槽(20)的形狀與移動桿(15)底部旋轉一圈后組成的形狀相同，且凹槽(20)與固定桿(17)以及移動桿(15)的底端活動連接。

9.根據權利要求1所述的一種汽車轉向拉桿鎖緊調整結構，其特征在于：所述限位塊(24)遠離第三彈簧(23)一端的形狀為楔形，且限位塊(24)與固定桿(17)上通孔活動連接的時候仍有一部分位于限位槽(22)的內部。