[發明專利]一種牽引機構

在審

• 申請號: 201811565270.1
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN109436012A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 張亮;姚武;陳龍;胡彩鳳;肖凌
• 申請（專利權）人: 衡陽合力工業車輛有限公司
• 主分類號: B61G11/18
• 分類號: B61G11/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種牽引機構，包括緩沖器，緩沖器前端可拆卸式連接有前安裝座，緩沖器后端可拆卸式連接有后安裝座，其中，前安裝座包括第一豎板，第一豎板上設置有平行相間隔布置的第一上橫板與第一下橫板，緩沖器前端卡嵌在所述第一上橫板與所述第一下橫板兩者之間的間隙中，緩沖器前端、所述第一上橫板、所述第一下橫板三者之間插設有第一銷軸；后安裝座包括第二豎板，第二豎板上設置有平行相間隔布置的第二上橫板與第二下橫板，緩沖器后端卡嵌在所述第二上橫板與所述第二下橫板兩者之間的間隙中，緩沖器后端、所述第二上橫板、所述第二下橫板三者之間插設有第二銷軸。本發明能方便、有效的實現車輛的牽引，同時維修也非常方便。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，更具體地說，特別涉及一種牽引機構。

背景技術

基于現代物流的飛速發展，為更好地實現軌道上車輛的牽引，人們逐漸加大了對軌道牽引車的研究。軌道牽引車又可以稱為拖車，是一種常用于鐵路貨物牽引、鐵路設備維修、車間貨物轉運等場所的運輸工具，軌道牽引車一般與地面上鋪設的軌道相匹配，通過牽動軌道上承載貨物的車輛，從而實現貨物的轉移。由于軌道牽引車具有使用方便、維護容易且使用壽命長的優點，因此，軌道牽引車廣泛使用在鐵路運輸上車輛的牽引、企業廠房與廠房之間軌道平車的牽引等場所。

實際操作中，車輛一般包括用于動力提供的車頭與用于貨物或人承載的車廂，為方便車輛的牽引，車頭與車廂之間往往設置有專門的牽引機構。現有技術中，牽引機構一般為一個剛性桿，桿的兩端設置有安裝座，安裝座分別與車頭及車廂連接，實際操作中，車輛的行進與否一般依靠車頭提供動力，當車輛需要停止時，一般也是車頭進行剎車操作，剎車時，由于車廂還存在極大慣性，而且常規牽引機構為剛性，如此，牽引機構很容易在車廂慣性沖擊下出現彎曲，嚴重者甚至造成牽引機構剛性桿斷裂，極大影響了車輛的正常運行；此外，現有技術中安裝座與剛性桿之間一般直接焊死，一旦剛性桿彎曲，則需要更換整個牽引機構，維修成本極大且耗時耗力。

發明內容

本發明要解決的技術問題為提供一種牽引機構，該牽引機構通過其結構設計，能方便、有效的實現車輛的牽引，同時維修也非常方便。

一種牽引機構，包括緩沖器，所述緩沖器前端可拆卸式連接有前安裝座，所述緩沖器后端可拆卸式連接有后安裝座，其中，

所述前安裝座包括第一豎板，所述第一豎板上設置有平行相間隔布置的第一上橫板與第一下橫板，所述緩沖器前端卡嵌在所述第一上橫板與所述第一下橫板兩者之間的間隙中，所述緩沖器前端、所述第一上橫板、所述第一下橫板三者之間插設有第一銷軸；

所述后安裝座包括第二豎板，所述第二豎板上設置有平行相間隔布置的第二上橫板與第二下橫板，所述緩沖器后端卡嵌在所述第二上橫板與所述第二下橫板兩者之間的間隙中，所述緩沖器后端、所述第二上橫板、所述第二下橫板三者之間插設有第二銷軸。

優選地，所述緩沖器為緊湊式緩沖器。

優選地，所述緊湊式緩沖器內腔設置有至少2個橡膠減震餅。

優選地，所述第一銷軸頂部設置有第一卡板。

優選地，所述第二銷軸頂部設置有第二卡板。

優選地，所述緩沖器前端設置有第一關節軸承，所述第一銷軸插設在所述第一關節軸承內。

優選地，所述緩沖器后端設置有第二關節軸承，所述第二銷軸插設在所述第二關節軸承內。

優選地，所述緩沖器前端設置有卡環。