[發(fā)明專(zhuān)利]混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811560230.8
• 申請(qǐng)日: 2018-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109941269B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岡村由香里;今村達(dá)也;鴛海恭弘;青木一真
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60W20/00
• 分類(lèi)號(hào): B60W20/00;B60W20/20
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張軼楠;段承恩

1.一種混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，具備：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

第1旋轉(zhuǎn)機(jī)；

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，連結(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第1旋轉(zhuǎn)元件、連結(jié)所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)的第2旋轉(zhuǎn)元件以及連結(jié)輸出構(gòu)件的第3旋轉(zhuǎn)元件以能夠進(jìn)行差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，且通過(guò)從所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出反作用力轉(zhuǎn)矩而從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述輸出構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩，并且，能夠設(shè)定從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩中的向所述輸出構(gòu)件側(cè)傳遞的轉(zhuǎn)矩的比例成為第1預(yù)定值的第1模式和所述比例成為比所述第1預(yù)定值小的第2預(yù)定值的第2模式；以及

第2旋轉(zhuǎn)機(jī)，以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式連結(jié)于所述輸出構(gòu)件，

所述驅(qū)動(dòng)力控制裝置構(gòu)成為通過(guò)從所述第2旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出后退轉(zhuǎn)矩來(lái)進(jìn)行后退行駛，

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作著的情況下經(jīng)由所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述輸出構(gòu)件傳遞的轉(zhuǎn)矩對(duì)抗所述后退轉(zhuǎn)矩，

所述驅(qū)動(dòng)力控制裝置的特征在于，

所述驅(qū)動(dòng)力控制裝置具備控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制器，

所述控制器構(gòu)成為，在所述混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)行所述后退行駛且從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力的情況下，對(duì)設(shè)定所述第1模式進(jìn)行限制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述控制器構(gòu)成為，基于行駛功率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)及所述第2旋轉(zhuǎn)機(jī)的輸出、要求驅(qū)動(dòng)力、蓄電裝置的充電剩余量、以及所述蓄電裝置的電壓中的任一個(gè)，對(duì)正從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力的情況進(jìn)行判斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

還具備凈化所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的凈化裝置，

所述控制器構(gòu)成為，在所述凈化裝置的溫度為預(yù)定溫度以下的情況下，判斷為正從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

還具備凈化所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的凈化裝置，

所述控制器構(gòu)成為，在所述凈化裝置的溫度為預(yù)定溫度以下的情況下，判斷為正從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述控制器構(gòu)成為，在同時(shí)進(jìn)行要求輸出驅(qū)動(dòng)力的加速器操作和要求輸出制動(dòng)力的制動(dòng)器操作并停著車(chē)的情況下，判斷為正從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

還具備將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱吹到預(yù)定構(gòu)件的除霜器，

所述控制器構(gòu)成為，在使所述除霜器工作著的情況下，判斷為正從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述控制器構(gòu)成為，在料想到進(jìn)行所述后退行駛的情況下或者料想到從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力的情況下，對(duì)設(shè)定所述第1模式進(jìn)行限制。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述控制器構(gòu)成為，在料想到在設(shè)定了所述第1模式的情況下進(jìn)行所述后退行駛時(shí)，在進(jìn)行所述后退行駛之前從所述第1模式切換為所述第2模式。

9.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

構(gòu)成為，在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力的情況下從所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出反作用力轉(zhuǎn)矩，在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出小于所述預(yù)定動(dòng)力的動(dòng)力的情況下不從所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出反作用力轉(zhuǎn)矩。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

構(gòu)成為，在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所述預(yù)定動(dòng)力以上的動(dòng)力且從所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出反作用力轉(zhuǎn)矩的情況下，經(jīng)由所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向輸出構(gòu)件傳遞的轉(zhuǎn)矩對(duì)抗所述后退轉(zhuǎn)矩。

11.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)包括具有發(fā)電功能的第1馬達(dá)，

所述第2旋轉(zhuǎn)機(jī)包括通過(guò)被供給電力而輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)，

所述第1旋轉(zhuǎn)機(jī)能夠?qū)乃霭l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入的動(dòng)力變換為電力，將所述變換得到的電力向所述第2旋轉(zhuǎn)機(jī)供給，從所述第2旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出所述后退轉(zhuǎn)矩。