[發明專利]一種雙離合器自動變速箱拖曳扭矩組成部分的測試方法

有效

• 申請號: 201811554543.2
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN109580249B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 陳飛;任翔;崔剛;方志勤;劉春峰;朱丹丹
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/22
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;王立民

一種雙離合器自動變速箱拖曳扭矩組成部分的測試方法，包括：對標準雙離合器進行標準測試方案并記錄標準扭矩值；將標準雙離合器的摩擦片更換成特制鋼片以獲得無需油泵提供壓力即可傳遞動力的剛性離合器，進行多個剛性測試方案并記錄剛性扭矩值組；花鍵測試：將標準雙離合器替換成花鍵套傳遞動力，進行相應多個花鍵套試方案并記錄花鍵套扭矩值組；根據標準扭矩值、剛性扭矩值組和花鍵套扭矩值組，以及油泵單體空載阻力矩計算雙離合器自動變速箱拖曳扭矩的組成部分，其原理簡單、操作方便。

技術領域

本發明屬于汽車自動變速箱拖曳扭矩試驗分析領域，具體涉及一種雙離合器自動變速箱拖曳扭矩組成部分的測試方法。

背景技術

目前，隨著燃油汽車的排放法規要求越來越嚴格，明確提出了未來汽車發展趨勢為節能汽車、新能源汽車與智能網聯汽車。變速器自動化、高效化及核心零部件技術是發展重點之一，其中降低傳動損失是自動變速器高效化的主要技術路徑之一。而自動變速器的主要功率損失是自身內阻，即拖曳扭矩。拖曳扭矩的增加會導致整個傳動系統傳動效率的降低，并且拖曳扭矩較大，在啟動時可能會拖拽發動機，導致啟動困難，甚至會出現熄火現象，在低溫下(0℃以下)表現尤其明顯。因此，降低變速器的拖曳扭矩可以提高變速器的傳動效率，同時改善低溫下的發動機響應。沒有拖曳扭矩的影響，雙離合器自動變速箱的傳動效率高達96％，甚至更高；受拖曳扭矩的影響，雙離合器自動變速箱的效率大大折扣，低溫時尤其明顯。

現有的雙離合器自動變速箱拖曳扭矩測試方法都是針對整機進行測試，采用具有驅動裝置的單電機試驗臺，控制驅動裝置的精度，同時控制變速箱潤滑油溫度。將驅動裝置聯接扭矩儀，扭矩儀聯接傳動軸和聯軸器，聯軸器聯接雙離合器自動變速箱。按照拖曳扭矩的試驗方法進行測試。測試的結果是整個變速箱的拖曳扭矩。無法知道變速箱拖曳扭矩的具體組成，更無法明確具體的優化措施，無法知道優化方案提升的效果。

發明內容

本發明的目的是希望提供一種新方法，能夠具體得出雙離合器自動變速箱總的拖曳扭矩以及拖曳扭矩的組成部分，針對組成部分提出具體的優化方法，降低變速箱的拖曳扭矩，即降低了傳動損失，提高了傳動效率。

為實現上述技術目的，本發明提供一種雙離合器自動變速箱拖曳扭矩組成部分的測試方法，其包括：提供：一標準雙離合器和拖曳扭矩測試臺架，其還包括：標準測試：對所述標準雙離合器進行標準測試方案P_S并記錄標準扭矩值T_A；剛性測試：將所述標準雙離合器的摩擦片更換成特制鋼片以獲得無需油泵提供壓力即可傳遞動力的剛性離合器，根據主壓力、離合器壓力和潤滑油用量的數值變化，進行多個剛性測試方案P_S1并記錄剛性扭矩值組T_S1；花鍵測試：將所述標準雙離合器替換成花鍵套傳遞動力，根據主壓力、離合器壓力和潤滑油用量的數值變化，進行多個花鍵套試方案P_S2并記錄花鍵套扭矩值組T_S2；數值計算：根據所述標準扭矩值T_A，所述剛性扭矩值組T_S1和所述花鍵套扭矩值組T_S2，以及由油泵供應商提供的油泵單體空載阻力矩T_P的數據，計算所述雙離合器自動變速箱拖曳扭矩的組成部分。

本發明利用拖曳扭矩測試臺架和兩個工裝，一個工裝是剛性離合器(即將原離合器的摩擦片更換成特制鋼片后的離合器)，無需油泵提供壓力即可傳遞動力；另一個使用花鍵套代替離合器傳遞動力。通過將原始標準離合器更換為剛性離合器或者花鍵套，同時調整主壓力、離合器壓力和潤滑油用量，將上述因素進行組合，制定多個不同的試驗方案，針對每個方案進行雙離合器自動變速箱的整機的拖曳扭矩試驗，并記錄每次試驗的結果，并最終通過計算得出各組成部分的扭矩。

作為進一步的改進，所述組成部分包括：離合器扭矩損失T₁、油泵扭矩損失T₂、齒輪攪油損失T₃、齒軸系統機械損失T₄。