[發明專利]一種傳動平穩的新能源汽車高效驅動裝置

在審

• 申請號: 201811551182.6
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN109532440A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 王習然
• 申請（專利權）人: 深圳匯百通汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 深圳市科冠知識產權代理有限公司 44355
• 代理人: 王海駿;蔣芳霞

本發明涉及一種傳動平穩的新能源汽車高效驅動裝置，包括驅動電機和變速箱；驅動電機的電機軸上固定有主動輪；主動輪上固定有從動摩擦盤；主動輪上還設置有限制從動摩擦盤橫向竄動的限位機構；從動摩擦盤上沿其中心圓周設置有多組緩沖減震機構，和與多組緩沖減震機構一一對應的多個活動槽；變速箱的輸入軸上固定有傳動盤轂；傳動盤轂設置有供緩沖減震機構伸入的傳動槽；傳動盤轂用于在驅動電機運行時，擠壓緩沖減震機構并隨其轉動；一種傳動平穩的新能源汽車高效驅動裝置，既保證了車輛行駛的平穩、安全，又通過增加慣性動力的方式降低了能耗，節能環保。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，更具體地說，涉及一種傳動平穩的新能源汽車高效驅動裝置。

背景技術

新能源汽車，又指純電動汽車，即以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于與傳統汽車相比，對環境的污染小，因此純電動汽車的發展前景被廣泛看好。

現有的新能源汽車是通過變頻技術或是變速箱實現高低速調節，但在傳動過程中，一方面驅動電機產生的巨大扭矩會直接沖擊傳動系統，造成動力輸出和受力設備兩端受損，縮短使用壽命；另一方面由于缺乏增加慣性動力的動力裝置，導致電機驅動的新能源汽車缺失了這部份應有的動力，造成了資源的浪費。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種傳動平穩的新能源汽車高效驅動裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

構造一種傳動平穩的新能源汽車高效驅動裝置，包括驅動電機和變速箱；其中，所述驅動電機的電機軸上固定有主動輪；所述主動輪上設置有從動摩擦盤，和限制所述從動摩擦盤橫向竄動的限位機構；所述從動摩擦盤上沿其中心圓周設置有多組緩沖減震機構，和與多組所述緩沖減震機構一一對應的多個活動槽；所述變速箱的輸入軸上固定有傳動盤轂；所述傳動盤轂設置有供所述緩沖減震機構伸入的傳動槽；所述傳動盤轂用于在所述驅動電機運行時，擠壓所述緩沖減震機構并隨其轉動。

優選地，所述主動輪為飛輪；所述驅動電機的電機軸上設置有安裝固定所述飛輪的飛輪轂。

優選地，所述從動摩擦盤包括固定連接的安裝板和壓盤；所述安裝板呈圓形，且于邊緣處設置有呈圓周均勻分布的多個摩擦片；所述摩擦片與所述飛輪貼合；所述安裝板上設置有所述緩沖減震機構和所述活動槽；所述限位機構用于限制所述壓盤橫向竄動。

優選地，所述限位機構包括與所述飛輪轂可拆卸連接的外殼，和多組壓緊彈簧；所述外殼設置有容納腔，和供所述變速箱的輸入軸伸入所述容納腔內的通孔；所述通孔與所述容納腔連通；所述容納腔內設置有所述壓盤和所述傳動盤轂；所述壓緊彈簧的一端與所述壓盤貼合，且另一端與所述外殼內壁貼合。

優選地，所述外殼設置有與所述壓緊彈簧對應的對位凹槽；所述對位凹槽與所述容納腔連通。

優選地，所述外殼和所述飛輪轂通過螺栓連接；所述飛輪、所述飛輪轂和所述外殼均設置有與所述螺栓對應的安裝孔。

優選地，所述變速箱的輸入軸上套設有軸承；所述飛輪轂設置有與所述軸承對應的第一安裝槽。

優選地，所述螺栓上還套設有彈簧墊圈；所述彈簧墊圈的一側表面與所述螺栓的螺帽貼合，且另一側表面與所述外殼側表面貼合。

優選地，所述飛輪上設置有導向桿和與所述導向桿對應的第二安裝槽；所述飛輪和所述壓盤都設置有與所述導向桿對應的導向槽。

優選地，所述從動摩擦盤上設置有六組所述緩沖減震機構。