[發明專利]純電動汽車整車熱管理系統

在審

• 申請號: 201811548032.X
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN109466277A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 張顯波;張春才;米雙利;張健
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60H1/03;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發明公開了一種純電動汽車整車熱管理系統，其包括電機水泵、電機控制器、驅動電機、室內散熱器、兩通電磁閥、第一三通電磁閥、雙腔散熱器、充電機、DC/DC、第一膨脹水箱、電池水泵、動力電池、第二三通電磁閥、換熱裝置、水暖PTC、第二膨脹水箱、電動壓縮機、室內冷凝器、第一高壓電磁閥、制熱節流管、室外冷凝器、熱力膨脹閥、第二高壓電磁閥、蒸發器、儲液干燥罐、第三高壓電磁閥和高電壓PTC。本發明保證了驅動電機、動力電池和乘員艙的合適溫度，尤其是充分利用驅動電機余熱補給乘員艙采暖和在低溫情況下動力電池的冷卻，延長了驅動電機和動力電池等部件的使用壽命，避免浪費電池能量，并保證了乘員艙的舒適性，提高了整車的續駛里程。

技術領域

本發明涉及純電動車汽車技術領域，具體涉及一種純電動汽車整車熱管理系統。

背景技術

純電動汽車的整車熱管理系統是保證驅動電機和動力電池能夠在合理的溫區工作，滿足乘員的舒適性要求，并提高整車使用壽命和續駛里程。目前，對于動力電池大多數采用換熱裝置與空調系統熱交換進行冷卻，當外界環境溫度較低時，無法啟動空調制冷，導致動力電池在“高速行駛-快充-高速行駛”的工況下冷卻功能缺失，影響動力電池的使用壽命。另外，在低溫情況下，乘員艙有采暖需求，往往采用空調系統加熱或者PTC加熱，沒有把驅動電機余熱補給乘員艙，浪費電池能量，降低了整車續駛里程。

發明內容

本發明目的是提供一種純電動汽車整車熱管理系統，解決環境溫度較低時動力電池冷卻功能缺失問題和驅動電機余熱未能合理利用的問題。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種純電動汽車整車熱管理系統，其包括電機水泵、電機控制器、驅動電機、室內散熱器、兩通電磁閥、第一三通電磁閥、雙腔散熱器、充電機、DC/DC、第一膨脹水箱、電池水泵、動力電池、第二三通電磁閥、換熱裝置、水暖PTC、第二膨脹水箱、電動壓縮機、室內冷凝器、第一高壓電磁閥、制熱節流管、室外冷凝器、熱力膨脹閥、第二高壓電磁閥、蒸發器、儲液干燥罐、第三高壓電磁閥和高電壓PTC；

所述第一膨脹水箱連接于所述電機水泵的入口，所述電機水泵的出口連接于電機控制器的冷卻管路入口，所述電機控制器的冷卻管路出口連接于所述驅動電機的冷卻管路入口，所述驅動電機的冷卻管路出口通過兩通電磁閥連接于第一三通電磁閥的一個端口，所述第一三通電磁閥的第二個端口連接于充電機的冷卻管路的入口，所述充電機的冷卻管路的出口連接于所述DC/DC的冷卻管路的入口，所述DC/DC的冷卻管路的出口連接于所述電機水泵的入口；所述第一三通電磁閥的第三個端口通過管路連接于雙腔散熱器的第一接口，所述雙腔散熱器的第二接口通過管路連接在第一三通電磁閥的第二個端口與充電機之間的管路上；所述兩通電磁閥的兩端并聯連接有室內散熱器；

所述第二膨脹水箱連接于所述電池水泵的入口，所述電池水泵的出口連接于所述動力電池的冷卻管路的入口，所述動力電池的冷卻管路的出口連接于第二三通電磁閥的一個端口，所述第二三通電磁閥的第二個端口連接于所述雙腔散熱器的第三接口，所述雙腔散熱器的第四接口連接于所述動力電池的冷卻管路的出口；所述第二三通電磁閥的第三個端口連接于換熱裝置的第一熱交換管路的入口，所述換熱裝置的第一熱交換管路的出口通過水暖PTC連接于電池水泵的入口；

所述電動壓縮機的出口通過室內冷凝器和制熱節流管連接于室外冷凝器，并且所述制熱節流管的兩端并聯有第一高壓電磁閥，所述室外冷凝器的出口通過熱力膨脹閥連接于所述換熱裝置的第二熱交換管路的入口；同時，所述室外冷凝器的出口還通過第二高壓電磁閥和熱力膨脹閥連接于蒸發器的入口，所述室外冷凝器的出口還通過第三高壓電磁閥連接于儲液干燥罐的入口，所述儲液干燥罐的出口連接于所述電動壓縮機的入口；所述蒸發器的出口也連接于所述儲液干燥罐的入口，所述換熱裝置的第二熱交換管路的出口也連接于所述儲液干燥罐的入口。