[發明專利]一種用于形成汽車上的連接柱的連續成形裝置

在審

• 申請號: 201811542815.7
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN109500615A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 王秋峰;劉海龍;魏鋼;李陽扶;羅天學;張春秀;唐東海
• 申請（專利權）人: 凌云西南工業有限公司
• 主分類號: B23P23/06
• 分類號: B23P23/06
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 雷暈

本發明提供了一種用于形成汽車上的連接柱的連續成形裝置，包括若干個成形輥輪組，用于將金屬板材兩邊緣以縱向地沿金屬板材同一側逐漸成形兩條相對稱的凸起部分，兩凸起部分的一端向同一側彎曲形成弧形段且兩弧形段端面接觸，金屬板材的中部形成水平段，兩凸起部分在成形過程中由若干個成形輥輪組將兩凸起部分與水平段之間形成弧形連接段以形成大體呈三角形的連續梁；焊接裝置，該焊接裝置安裝在若干個成形輥輪組的尾端，用于將兩弧形段相接觸的端面焊接在一起；所述焊接裝置的焊接端與兩弧形段的端面或兩弧形段的端面的延長線相接。本發明提出的用于形成汽車上的連接柱的連續成形裝置，用于高效生產汽車A柱，產品質量高，提高A柱的強度。

技術領域

本發明涉及交通運輸工具技術領域，具體涉及一種汽車A柱的成形裝置。

背景技術

A柱作為汽車的骨架，在汽車左前方和右前方用于連接車頂和前艙的連接柱，在發動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，會遮擋一部分的轉彎視界即盲區，盲區的存在是由于車身結構決定的，A柱盲區的大小，由于駕駛座是在左邊，所以左邊A柱的盲區是較右邊的大很多，為了保證強度，一般A柱較寬，將會形成的左邊的盲區是6.8度左右，右邊的是2.3度左右，盲區較大，將會影響駕駛員的視野，存在交通事故的風險，而現有的汽車部件大多采用沖壓成形的方式而成，如中國專利CN101288889公開了《一種超高強度鋼熱沖壓成型工藝及成型模具》、中國專利CN101486062A公開了一種《高強度鋼零件的熱成形和切邊一體化工藝及模具》、中國專利CN101717850A公開了《一種超高強度鋼板沖壓前的熱處理拼接工藝及裝置》、中國專利CN101961744A《拼焊板的成形方法及其裝置》及中國專利CN202297712U《超高強鋼高溫拼接淬火成形裝置》，上述現有技術中所提工藝及模具結構生產的汽車零件雖具有高強度，但由于是沖壓成形，只能先沖壓出兩塊半塊，再焊接形成截面為長方形或矩形的A柱主體，無法滿足小尺寸A柱的加工，零件存在多次轉，生產效率較低。

另外，CN2016104822235公開的一種汽車A柱內板總成，該A柱內板總成的支撐強度較大，在出現意外事故時，A柱內板能很好的保護駕駛艙內的人員。主體結構較為穩定，抗硬力沖擊較好，但其截面大體呈長方形，在汽車應用時也存在視野遮擋較大的問題。從駕駛員的視野考慮，則希望A柱越小越好，但從車身角度考慮，A柱作為汽車的骨架，強度足夠大才能保證駕駛員的安全。因此，急需一種加工裝置用于小尺寸A柱的加工。

發明內容

本發明提供了一種用于形成汽車上的連接柱的連續成形裝置，用于高效的生產汽車A柱，使產品加工質量一致，提高A柱的強度，轉運次數少。

為實現上述目的，本發明采用了如下的技術方案：

一種用于形成汽車上的連接柱的連續成形裝置，包括成形輥輪組，用于將金屬板材兩邊緣以縱向地沿金屬板材同一側逐漸成形兩條相對稱的凸起部分，兩凸起部分的一端向同一側彎曲形成弧形段且兩弧形段端面接觸，金屬板材的中部形成水平段，兩凸起部分在成形過程中由若干個成形輥輪組將兩凸起部分與水平段之間形成弧形連接段以形成大體呈三角形的連續梁；

焊接裝置，該焊接裝置安裝在若干個成形輥輪組的尾端，用于將兩弧形段相接觸的端面焊接在一起；所述焊接裝置的焊接端與兩弧形段的端面或兩弧形段的端面的延長線相接；

冷卻裝置，該冷卻裝置安裝于焊接裝置之后，用于冷卻經焊接后的連續梁，以增加連續梁的抗彎強度和抗剪切力；

切斷裝置，將冷卻后的連續梁以產品需求長度切斷形成梁柱。

輥彎裝置，用于將梁柱的中部進行輥彎。

進一步的，成形輥輪組、焊接裝置、冷卻裝置及切斷裝置依次連接成一條生產線。