[發明專利]一種電動車車架結構

在審

• 申請號: 201811536764.7
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109649555A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 汪小強;張玉江;舒勇;劉中祥;李士杰
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創新技術研究院有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張璽

本發明涉及一種電動車車架結構，包括有主梁，固定設于所述主梁上的車架立管，與所述主梁固定連接的主車架，該主車架主要由左主管、右主管組成，其特征在于：所述主車架包括與所述主梁固定且水平設置的前部、一體成型于該前部上且依次傾斜設置的中部、后部，其中，所述主車架前部固定設有電池盒架；所述主車架中部下端通過平叉軸連接有平叉；所述左主管、右主管后部內側分別設有上減震安裝架，所述平叉后部兩側上方分別設有下減震安裝架，所述上減震安裝架、下減震安裝架之間設有后減震件；所述左主管前部外側固定設有側支架連接板，該側支架連接板上覆蓋安裝有側支架安裝板。其外形美觀，結構簡單，減震效果好，便于生產制造。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，特別涉及一種電動車車架結構。

背景技術

電動車使用蓄電池作為動力源，輕便環保，在日常生活中，越來越多的人選用電動車作為出行代步工具。傳統的電動車車架上側支架安裝板直接焊接在車架上，但由于大部分車型的側支架安裝板均外露，影響美觀，不能滿足部分高端客戶對整車外觀的要求；傳統電動車車架后減震上安裝點為在左右主管正下方或在左右主管之間連接一根橫梁用于焊接后減震上安裝支架，由于某些車型結構限制，不能使用此種結構設計后減震安裝支架。

發明內容

針對上述問題，本發明提出了一種結構更便于生產制造，外形美觀的電動車車架結構。

為實現上述功能，本發明采用如下技術方案：一種電動車車架結構，包括有主梁，固定設于所述主梁上的車架立管，與所述主梁固定連接的主車架，該主車架主要由左主管、右主管組成，其特征在于：所述主車架包括與所述主梁固定且水平設置的前部、一體成型于該前部上且依次傾斜設置的中部、后部，其中，所述主車架前部固定設有電池盒架；所述主車架中部下端通過平叉軸連接有平叉；所述左主管、右主管后部內側分別設有上減震安裝架，所述平叉后部兩側上方分別設有下減震安裝架，所述上減震安裝架、下減震安裝架之間設有后減震件；所述左主管前部外側固定設有側支架連接板，該側支架連接板上覆蓋安裝有側支架安裝板。

進一步的，所述主車架中部前側固定設有雜物箱前安裝支架。

進一步的，所述主車架后部上方設有坐墊鎖安裝支架。

進一步的，所述左主管及右主管后部上方分別設有后扶手安裝支架。

進一步的，所述車架立管上設有大燈支架及點火鎖支架。

進一步的，所述左主管、右主管中部后方分別設有后腳蹬安裝支架。

進一步的，所述側支架安裝板為碳鋼板或鋁合金板。

綜上所述，本發明結構合理，原理簡單，外形美觀，減震效果好，具有較高的推廣價值。

附圖說明

圖1是電動車車架主視結構示意圖。

圖2是電動車車架三維結構示意圖。

圖3是電動車車架俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本發明。

一種如圖1至圖3所示的電動車車架結構，包括有主梁1，固定設于所述主梁1上的車架立管2，與所述主梁1固定連接的主車架3，該主車架3主要由左主管3-1、右主管3-2組成，其特征在于：所述主車架3包括與所述主梁1固定且水平設置的前部、一體成型于該前部上且依次傾斜設置的中部、后部，其中，所述主車架3前部固定設有電池盒架4；所述主車架3中部下端通過平叉軸3-4連接有平叉5；所述左主管3-1、右主管3-2后部內側分別設有上減震安裝架3-3，所述平叉5后部兩側上方分別設有下減震安裝架5-1，所述上減震安裝架3-3、下減震安裝架5-1之間設有后減震件6；所述左主管3-1前部外側固定設有側支架連接板3-7，該側支架連接板3-7上覆蓋安裝有側支架安裝板3-8。